Garagisti & Co entre dans l’arène avec une suggestion individuelle: la première hypercar qui évite les logiciels de clarté mécanique. GP1 est conçu autour du carbone, envoie l’énergie à l’axe arrière à travers un guide à six vitesses et pèse sèchement 1000 kg. Dans un marché obsédé par les algorithmes, c’est une volonté rafraîchissante.
Nom des nymodes à l’esprit de sabotage des “garagistes” originaux au milieu du siècle. Cette position est l’équipe derrière le GP1: le design par Angel Guerra – Rimac et Bugatti prevédlés – avec des entrées de Dexet Technologies, avec des freins Brembo et des suspensions Ohlins en service. Le v12, qui est naturellement inhalé de 6,6 litres, est une unité de feuille blanche d’Italtecnica SRL, et rejette les rives et les astuces des astuces en faveur du tact. Signaux de référence de référence pour le Désolé de Statos Zero à Countach-est classé par Aero et Mobilisation contemporaine.
“Et si l’âge d’or des voitures ultra-analogiques ne se terminait pas? … GP1 est notre réponse.” –Mario Escudero, co -fondateur, Garagisti & Co
Sous cette surface étroite, les détails d’intérêt sont situés. V12, qui est de 6,6 litres de 790 ch et 700 nm en 8000 tr / min, fournit une vitesse à six personnes qui est créée XTRAC, qui est choisie pour ressentir autant de vitesse. Avec seulement 1000 kg pour se déplacer, la sortie spécifique et les promesses collectives sont immédiates: étranglement comme le rhéostat et se préparer en tant qu’outil. La bande sonore est décrite comme rappelant le sport historique – qui a été chauffé par un quadruple échappement qui se trouve fier sous les musées de refroidissement profond.
Aero est utile, pas théâtral: il est un généreux éditeur arrière, et une direction disciplinée autour des seuils avant soigneusement gérés et des porupes sans recourir à d’énormes excès. La suspension est traitée par les dispositifs Brimbo de la taille des cycles à haute énergie énergique, tandis que Öhlins gère le contrôle du corps avec le type de domaine fréquentiel qui récompense l’engagement. Le titre n’est pas une seule astuce mais le montant: une faible carence en auto, les grands poumons et la communication manuelle qui essaie rarement d’hyper les voitures.
À l’intérieur, GP1 est presque monastique. Encadrez le lifting du moteur de planification de jumelage levé. Les touches analogiques sont propres sur la console; Les prises de ventilation sont cachées pour épuiser la vue. Il n’y a pas d’écrans de grande taille pour les distraire – seulement des appareils brefs et des matériaux sélectionnés pour une main. La mission est détaillée et chaque voiture sera mise en œuvre manuellement pour les spécifications de son propriétaire au Royaume-Uni.
Le premier lot est limité à 25 voitures, au prix de 2,45 millions de livres en plus de la taxe.
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