Wizz Air, le transporteur hongrois élevé, a confirmé qu’il reporterait les connexions des avions et élargirait la portée des plans de croissance ambitieux, notant les troubles constants de la chaîne d’approvisionnement et les défis liés au moteur. La compagnie aérienne, connue pour son expansion rapide à travers l’Europe et au-delà, lutte avec de grands obstacles de fonctionnement, motivés principalement avec des problèmes avec les moteurs Pratt & Whitney Turbofan (GTF), qui est basé sur 35 avions au cours de l’exercice 2026.
Jozsef Varadi, s’exprimant lors d’une conférence de presse, a révélé que la compagnie aérienne avait réégotivé 380 et à 424 d’ici 2030, contre 451 précédemment prévue.
La décision reflète une approche prudente de la croissance alignée sur les faits opérationnels, dans le but d’obtenir un taux de croissance annuel en douceur de 15 à 20% au cours des prochaines années, ce qui est une diminution significative de l’objectif de croissance du prédécesseur dans son prédécesseur dans la compagnie aérienne.
Cette décision intervient après une période difficile pour Wizz Air, qui a été caractérisée par une baisse de 38% du bénéfice d’exploitation au premier trimestre de l’exercice 2026, attribué à la hauteur des frais de l’aéroport, l’augmentation des coûts de consommation et la base du moteur. Au 30 juin 2025, 41 avions ont été créés en raison des recherches obligatoires de moteur GTF, un nombre qui devrait s’améliorer un peu mais qui reste une traction sur la capacité. La compagnie aérienne a également élargi le classement A321XLR de plus de 70%, ce qui reflète un axe stratégique loin des routes à long terme, en particulier au Moyen-Orient, où elle a arrêté des opérations à Abu Dhabi en raison de l’instabilité géopolitique, le moteur portant une arrivée limitée et limitée sur le marché.
Farady a souligné le re-focus sur les marchés de base des marchés européens et orientaux, ainsi que les centres d’Europe occidentale sélectionnés, pour atteindre la stabilité des opérations. Malgré ces revers, Wizz Air est toujours déterminé à mettre à jour la flotte, offrant dix A321neo et un A321XLR au premier trimestre, tout en abandonnant les modèles A320CEO A320CEO, avec des plans d’exploitation de la flotte All-A321neo / XLR dans les cinq à six ans.
Le contexte de l’industrie aéronautique plus large, y compris les restrictions de la chaîne d’approvisionnement et le retard de la connexion d’Airbus, double les défis Wizz Air. La compagnie aérienne a confirmé son calendrier de livraison avec Airbus jusqu’à la fin de 2025, mais l’incertitude se poursuit pour l’année 2026 et au-delà, en particulier en ce qui concerne les fournitures de moteurs de Pratt & Whitney.
Varadi a souligné que, bien que les pressions inflationnistes abandonnées, avec une diminution des coûts et des taux d’intérêt, les problèmes du moteur devraient se poursuivre pendant deux ou trois ans, ce qui affecte la rentabilité. La décision de Wizz Air de réduire la croissance des analystes a attiré l’attention, car les actions ont diminué de 13% après un deuxième avertissement de profit en six mois, reflétant les préoccupations des investisseurs concernant les marges compressées malgré les facteurs de chargement standard.
L’accent mis par la compagnie aérienne sur l’efficacité opérationnelle, y compris l’intégration de l’intelligence artificielle et l’amélioration de la portée vise à réduire ces pressions, mais la prochaine route est toujours turbulente alors que Wizz Air déplace une scène complexe des problèmes de chaîne d’approvisionnement et de doutes géopolitiques.