Le nouveau Cup 911 est coureur qui est mis à jour dans le Porsche Motorsport 2026, et est formé pour être plus rapide sur la bonne voie et plus facile à vivre avec lui à Pitlane. L’énergie est poussée, Aero devient plus propre et la logique du cockpit est simplifiée. La tâche est claire: maintenir la fonction de voiture difficile tout en réduisant le fardeau de travail des équipes qui exécutent plusieurs voitures pendant une saison.
Depuis 1990, la Porsche Cup a soutenu une échelle mondiale des Coupes nationales de Carrera à Mobil 1 Supercup, ainsi que les week-ends F1. Construit à Zuffenhausen à côté de la série 911, plus de 5 000 candidats ont été produits à partir du 911 du 911 à ce jour, dont 1130 exemples de la 992,1 GT3 Cup publiée. Le nouveau modèle simplifie également la “Coupe 911” pour la course à une seule marque, tout en gardant le visiteur GT pour ouvrir les catégories de marque.
Les six 4,0 litres plats fournissent désormais 382 kW (520 ps / 512 ch) à une vitesse allant jusqu’à 8 750 tr / min, avec 470 nm en 6 150 tr / min. Les vannes à feuilles individuelles améliorées s’approchent de l’écoulement et du moment de la caméra la plus longue en réponse à la course du GT3, qui fonctionne sur les routes avec une utilisation habilitante si nécessaire. L’embrayage avec le quart le plus stable des boîtes à quatre séquences alimente six vitesses; Le lancement du RPM est plus élevé par Graelways et sauve la fonction de redémarrage spontanée individuelle.
À l’avant-garde, le nez porte un style 992.2 de trois morceaux de réparations moins chères et des DRL supprimés pour protéger les radiateurs en contact. De nouveaux panneaux sur les arcs avant, tournent les cercles derrière les roues et augmentaient rapidement une capacité améliorée de la salade d’essieu avant. Les pièces arrière sont complètes avec une aile de puce de cygne sur les femmes enceintes révisées et les panneaux de carrosserie CFRP recyclés, y compris les portes et la couverture du moteur. Le poids de base est d’environ 1 288 kg.
“Il combine les composants de la chaîne de nos voitures de sport et de la technologie de course pure.” Thomas Ludinbach, vice-président Porsche Motorsport, Porsche.
Les dispositifs de frein se développent là où ils sont calculés: les disques avant sont transmis à 380 x 35 mm avec des plates-formes plus larges et l’amélioration de la ventilation après avoir transporté le refroidisseur d’eau central pour libérer la rotation. Bosch M5 Racing ABS est désormais aussi standard, soutenu par un nouveau capteur d’accélération et des diagnostics plus intelligents, tandis que le réservoir liquide liquide soutient l’endurance. Les conseils des circuits de rue étroits augmentent et collectent des moments excessifs.
À l’intérieur, une nouvelle roue CFRP multifonctionnelle ABS place et contrôle la traction sur les faces rotatives, et les boutons illuminés s’améliorent en couleur. La plaque centrale de l’interrupteur tombe à huit clés de matériau; La page d’affichage supplémentaire traite désormais de la vitesse, dessine des cartes d’échappement et réinitialise l’angle de direction sans ordinateur portable. TPMS Désormais, la température de l’air des pneus apparaît désormais. Le GPS à haute résolution remplace l’infrarouge pour le timing et le suivi. Une métaphore du GT3 R, “avant le genou” réduit automatiquement le moteur une fois fixé pour arrêter le trou, tandis que le frein a des alertes qui suivent les pilotes pendant le début. La climatisation du marché est disponible si nécessaire.
Les premières manifestations de course commencent en 2026 via Porsche Mobil 1 Supercup et les Cups Carrera sélectionnées, avec une série plus large à suivre. Les volumes de production et de tarification ne sont toujours pas annoncés et le flux d’allocations via les canaux régionaux de Porsche Motorsport.
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