L’affirmation de cette semaine selon laquelle les parties des avions et des avions sont soumises à des définitions zéro dans le nouveau système tarifaire entre l’Europe et les États-Unis d’Amérique seront une satisfaction pour Rianaire, qui s’attend à ce que 29 Boeing 737-Max soit livré dans les prochains mois.
Michael Orieri, PDG de Ryanair, a déclaré au dernier appel à profit que le livre des demandes de 210 aérien terminerait les opérations de livraison avant l’été 26.
Le groupe Ryanair a obtenu un total de onze nouvelles charges jusqu’à présent cette année. Le groupe Ryanair a obtenu 11 737 un maximum de 8-200 jusqu’à présent cette année. Sept d’entre eux ont été nommés dans le Tanna,
Début août, Boeing 737 Max 8-200 SP-RZR (MSN 62390) a rejoint, dans une flotte qui comprend déjà SP-RZP, SP-RZQ, SP-RZS, SP-RZT, SP-RZU et SP-RZV. Ryanair DAC a ajouté quatre avions, avec EI-IKP, EI-IKX et Ei-Aky Records.
Le PDG du groupe, Michael Orieri, a récemment commenté lors d’un appel à profit que cette livraison est “décisive à notre objectif de transporter 200 millions de passagers par an d’ici 2030”, et que la conception d’aéronefs d’économie de carburant peut fournir jusqu’à 500 000 euros par avion en frais de fonctionnement annuels par rapport aux anciens modèles.
Nous avons affaire à la dernière confirmation de Boeing, et ils s’attendent à ce que Max, Max 7, Max 10, approuvé fin 2025, ce qui devrait nous mettre bien dans son cours à temps dans les 15 premiers en tant que maximum.
Beoing s’attend à ce qu’un avion Max, Max 7, Max 10, soit accrédité à la fin de 2025, ce qui devrait nous mettre bien dans son cours à temps spécifié aux 15 premiers maximum 10 au printemps 2027. En fait, Stephanie Bob m’a écrit cette bonne nouvelle.
Il est prévu que les variables de densité élevée, capables de transporter jusqu’à 200 passagers, devraient assurer un contrat de charte plus rentable, en particulier sur le marché européen du divertissement concurrentiel, car la demande de courts trajets à court-coût reste solide malgré la fluctuation des coûts de carburant qui planent environ 0,80 euros par litre.
Pendant ce temps, Ryanair DAC, l’entité pionnière du groupe qui opère à partir de bases à travers l’Irlande, l’Angleterre et l’Europe continentale, a été témoin d’un coup de pouce notable avec quatre nouveaux plans construits dans sa flotte. Il s’agit notamment de EI-IKP, EI-IKX, EI-AKY et EI-IKZ, qui sont arrivés dans une séquence rapide pour soutenir les opérations de pic d’été.
Cette fuite devrait ajouter plus de 800 sièges à la capacité quotidienne de Ryanair, ce qui aide la compagnie aérienne à maintenir son emplacement en tant que plus grande entreprise de transport à faible coût en Europe avec le nombre de passagers. Avec le début des prix d’une diminution pouvant aller jusqu’à 19,99 euros pour les routes en Europe, des avions supplémentaires se préparent à payer plus de pénétration du marché, même lorsque le groupe transmet des défis tels que les ouvertures aéroportuaires et l’audit organisationnel.
Le groupe Ryanair s’attend à ce qu’il y ait plus de processus de livraison sur la période pour le reste de l’année 2025, avec un engagement de Boeing à répondre à l’accumulation de demande qui dépasse 150 avions pour le groupe. Des sources proches de la question indiquent que jusqu’à 737 est un maximum de 8-200, peut atteindre la fin de l’année, ce qui devrait être évalué à plus de 1,2 milliard d’euros à des prix existants, bien que Ryanair négocier des remises puisse parcourir des centaines de millions d’euros.
Ce rythme accéléré suit une période de retard en raison des troubles mondiaux de la chaîne d’approvisionnement, mais les récentes opérations de production dans les installations de Boeing aux États-Unis ont repris l’élan.
Cette expansion arrive à un moment central pour le secteur de l’aviation, avec la restauration de la circulation aérienne européenne aux niveaux prénatals et au-delà, selon les données d’Eurocontrol. Il peut atténuer les tensions géopolitiques et les frais de maintenance des avantages, car le coût moyen de la transmission des avions dépasse désormais 2000 euros par vol.
La stratégie de Ryanair représentée dans les sites de régénération rapide de la flotte, ils contredisent des concurrents tels que EasyJet et Wizz Air, qui suivent également des ordres maximaux similaires. Comme le groupe a fait plus de croissance dans les aéroports secondaires, ces processus de livraison fiables sont non seulement améliorés, mais améliorent également la voie à de nouvelles routes possibles.