L’Irish Continental Group PLC (ICG), la principale société de transport maritime en Irlandais, a éclairé une forte performance pour le premier semestre de 2025, car les bénéfices avant-tax ont augmenté de 40,4% pour atteindre 20,5 millions d’euros, soit une augmentation de 14,6 millions d’euros au cours de la même période l’année dernière.
L’entreprise, qui possède des expressions irlandaises et gère des routes importantes à travers la mer d’Irlande et au-delà, a attribué les gains aux investissements stratégiques de la flotte et à la demande flexible pour ses services, malgré les défis continus des effets continus de la fermeture du port Holyhyd. Les revenus ont augmenté de 8,5% pour atteindre 309,9 millions d’euros, ce qui reflète la croissance des secteurs des passagers et des expéditions, tandis que le conseil a annoncé la distribution de bénéfices temporaires de 5,37%, de 5,1% en 5,11%.
Dans un communiqué accompagnant le rapport de demi-ans, ICG John B. McGukian est les succès de l’époque, notant que le groupe est passé à un “démarrage difficile” efficace. Les campagnes totales de passagers ont atteint 1 284 500, ce qui représente une diminution de 3,5% par rapport à l’année précédente, principalement en raison de la diminution de la navigation sur la route de calcul de Dover et des troubles dans le port de Holsehid dans le nord du Pays de Galles.
La fermeture du port, qui a entraîné de graves dommages aux tempêtes en décembre 2024, a forcé une réouverture partielle au milieu de la janvier 2025 et a continué d’imposer des restrictions opérationnelles au cours du mois de septembre et octobre, avec le fait de s’attendre à des services complets jusqu’au début de 2026. Cet événement, que McGuckian décrit comme une “influence sérieuse” sur les clients maximaux, conduit à 4,4% de la voiture. Cependant, les volumes de charge se sont révélés plus flexibles, car les unités Roll-on-Roll -FF (RORO) ont augmenté de 2,2% sur une base annuelle, soutenue par l’amélioration de la capacité des ajouts modernes aux navires.
Malgré les revers, les revenus des passagers ont augmenté de 8,6% pour atteindre 84,5 millions d’euros, confirmant l’excellent appel à la flotte irlandaise moderne et les commodités à bord. Le conteneur de l’entreprise et la division terminale ont également brillé, où les conteneurs de saut ont été expédiés de 24,7% et les ascenseurs de ports de 10%, entraînés par la zone pour partager l’espace avec un P&O concurrent sur la route Doer-Calais. En général, le bénéfice de l’exploitation des phrases a augmenté de 41,4% à 24,6 millions d’euros, tandis que l’EBITDA s’est amélioré dans la partie au milieu de tailles plus élevées et rentables.
Le principal moteur de la croissance de l’ICG a été son expansion délibérée au-delà des routes traditionnelles de la mer irlandaise, qui a longtemps formé l’épine dorsale de ses opérations qui relient l’Irlande à la Grande-Bretagne. L’histoire s’est historiquement concentrée sur Dublin-Huliheed et Rosslar Pimberk Crossings, Irish Ferries a renforcé son réseau en renforçant les communications continentales d’Angleterre, en particulier le service de Dover-Calais lancé en 2021.
Ce chemin est devenu de courtes mers, qui sert maintenant des navires, dont Innisfree Island, est la pierre angulaire de la diversification, car elle offre un accès en douceur à l’Europe sur le continent et capture une tranche du marché des ferry le plus encombré du monde. McGuckian a souligné que ces routes continentales anglaises “améliorent la largeur et l’augmentation de nos clients”, permettant au groupe de profiter des flux commerciaux et du tourisme plus larges.
L’ajout d’Oscar Wilde en juin 2024, qui est désormais un navire P&O précédent sous une option d’achat de deux ans, a amélioré plus de capacité de fret allant jusqu’à 20% sur Doer-Calais, tandis que la dernière acquisition de James Joyce – les phrases Cruz les plus importantes et les plus rapides sur la mer d’Irlande avec plus de 2 000 passagers. Ces mesures ont éliminé la nécessité d’une location externe des navires de passagers, ce qui représente une “pas en avant importante” dans la propriété de la flotte et du contrôle opérationnel.
La fermeture de l’Hollyheed, qui s’est étendue au milieu du janvier 2025 après que la tempête a frappé l’infrastructure de Darraj pour le port du Pays de Galles, amplifiant la valeur stratégique de ces extensions continentales. En traitant environ 60% des expéditions d’Irlande avant l’accident, l’Holseheide a perturbé des milliers de camions et de passagers, forçant les transferts à des ports alternatifs tels que Pimberruck et le gardien de but de Fish. L’ICG a rapidement répondu en reprenant les navires, notamment la fourniture de Dublin-Pembroke Services et le Dublin-Fishguard temporaire, ce qui a réduit les pertes mais les dossiers se rasent toujours au début de 2025.
L’accident “le risque le plus important de dépendance excessive à une seule route”, a salué les amendements pré-détendus à l’ICG. Les réparations dans le Holyhead, supervisées par l’opérateur de la lignée Stena, sont toujours en cours, avec des restrictions croissantes de plus de restrictions jusqu’en 2026, ce qui pourrait coûter plus large de la mer d’Irlande des millions d’euros dans les produits tardifs. Cependant, McGuckian a exprimé son optimisme, notant que les tailles post-arrêt étaient normales, avec une forte récupération des reportages RORO.
Les efforts de durabilité sont également apparus en bonne place dans les résultats, alors que deux navires – Dublin Swift et l’île d’Inisheer – se déplacent vers l’huile végétale HVO, ce qui peut réduire les émissions jusqu’à 80% par rapport au carburant maritime traditionnel. Ceci est conforme à l’engagement plus large de l’ICG en matière de conformité avec le système de trading des émissions de l’Union européenne et des buts nets zéro d’ici 2050, dans un contexte de pression réglementaire croissante telle que la prochaine organisation maritime de Fueleu. Le groupe a également acquis le conteneur CT Endeavour en avril, renforçant les opérations de la société Eucon entre l’Irlande et le continent.
En regardant l’avenir, l’ICG a favorisé les attentes de l’EBITDA tout au long de l’année à 145 millions d’euros, augmentant les estimations précédentes de 142,5 à 143,1 millions d’euros, notant que la taille de la taille et les avantages du réseau de chemin élargi se poursuivaient. Les actions de la société ont augmenté de 0,7% au début du commerce de Dublin après l’annonce, ce qui reflète la confiance de l’investisseur dans son axe envers l’Europe continentale. Avec la croissance du commerce en Irlande avec l’Angleterre et un continent – où les volumes de charge ont atteint des niveaux record de 767 200 unités en 2024 – la stratégie ICG a été placée pour profiter de la sortie post-britaine de l’Union européenne et de la demande flexible, même avec les risques géopolitiques et météorologiques continus.