Les frappes aériennes en France le 18 septembre ont entraîné un retard généralisé, mais ils évitent l’annulation principale du secteur de l’aviation.
La Fédération SNCTA a reporté la sortie prévue, ce qui a entraîné une diminution de la participation aux grèves, tout en maintenant la plupart des vols.
SNCTA avait initialement planifié une décision de 24 heures les 18 et 19 septembre, mais elle a été reportée indéfiniment en raison de l’effondrement récent du gouvernement français à l’époque de l’ancien Premier ministre François Payro. Au lieu de cela, le syndicat a souligné une possible grève de trois jours du 7 au 9 octobre, ce qui pourrait apporter des troubles beaucoup plus importants à l’espace aérien le plus encombré d’Europe.
Le ministre des Transports optimisé, Philip Taparut, s’attendait à ce que le trafic aérien “presque normal” le 18 septembre, et s’attendait grandement, car une centaine d’unités contrôlées de groupes affiliés tels que CGT et USA-NINA ont participé à l’arrêt.
La French Civil Aviation Authority (DGAC) a mis en œuvre des mesures d’urgence, y compris une faible capacité dans les régions du sud telles que Marseille et Nice, où le retard était plus clair. Les principaux aéroports tels que Paris Charles de Gaulle et Orley sont à proximité de la date spécifiée, DGAC confirmant que tous les voyages ont été préservés, bien qu’avec quelques goulots d’étranglement locaux.
Impact sur Rianaire
Ryanier a déclaré que la procédure avait perturbé 190 de leurs vols et 35 000 passagers Ryanre, car 70% des vols touchés ont été réduits sans atterrir en France et ont exhorté le président de l’Union européenne, Ursula Von Der Lin, pour réparer les systèmes d’ATC pour protéger les ajouts pendant les grèves nationales ou la démission.
Il est prévu que les frappes supplémentaires prévues du 7 au 9 octobre 2025 entraîneront des retards et des retards supplémentaires pour les vols que la France submerge la France. Le rapport Draghi, publié en septembre 2024, a expliqué le coût multiple de milliards d’EUR, mais aucune réparation n’a été mise en œuvre. Les réparations proposées comprennent l’attribution des employés à part entière avec des voyages du matin et permettant à Eurocontrol de gérer les opérations d’éclairage pendant les frappes.
D’autres opérateurs, dont EasyJet et Air France, ont signalé des perturbations plus modérées; Air France, qui a été exhorté par des syndicats tels que FO et CGT se joignant aux manifestations, a connu des frappes internes limitées entre les employés au sol, mais il n’y a pas de participation expérimentale à grande échelle.
Passengrs dans les centres régionaux de Lyon et de Toulouse a fait face à une heure à deux heures, mais le processus d’annulation de l’abonnement à SNCTA signifie que l’espace aérien français – un couloir critique de Trips-éviter les voyages européens, qui a été observé en juillet, qui a établi plus de 200 000 passagers et le coût de l’industrie à 100 mètres.
Les contrôleurs de la circulation aérienne, qui reçoivent un salaire total de 96 000 euros par an, soutiennent que les anciens outils et la surcharge de la surcharge du risque de sécurité, indiquant une augmentation de 10% des accidents en août seulement.
Michael Orieri a partagé:Six ans en tant que chef d’un comité et n’ont rien fait pour réparer le système d’ATC brisé dans l’Union européenne, bien que les compagnies aériennes en Europe reçoivent leurs solutions simples. Si le président Derlay-Again ne protège pas les opérations d’éclairage lors des grèves nationales de l’ATC, elle doit se retirer et permettre à une personne qualifiée de faire la mission.