Les compagnies aériennes mondiales sont confrontées à des coûts croissants et à des pressions opérationnelles en raison des défis persistants en matière de chaîne d’approvisionnement dans l’industrie aéronautique, selon un nouveau rapport conjoint de l’Association internationale de l’aviation. Association du transport aérien international (IATA) Et une société de conseil Olivier Wyman. l’étude, Revitaliser la chaîne d’approvisionnement des avions commerciauxIl estime que les retards dans les livraisons d’avions et de moteurs coûteront aux compagnies aériennes plus de 11 milliards de dollars en 2025.
Les restrictions de production affectant les principaux avionneurs et motoristes obligent les compagnies aériennes à le faire. Prolonger la durée de vie des vieux avionsralentissant le renouvellement de la flotte et ajustant les plans de capacité malgré la forte demande de passagers.
Un arriéré et des retards de livraison record
Le carnet de commandes mondial d’avions commerciaux atteindra un niveau record de plus de 17 000 en 2024, contre une moyenne de 13 000 entre 2010 et 2019. La lenteur des nouvelles livraisons a contraint les compagnies aériennes à conserver plus longtemps que prévu des avions plus anciens et moins économes en carburant.
Ces retards ont un impact financier direct :
| Inducteur de coûts | Coût estimé pour 2025 |
|---|---|
| Coûts de carburant élevés des avions plus anciens | 4,2 milliards de dollars |
| Frais d’entretien supplémentaires | 3,1 milliards de dollars |
| Frais de location du moteur | 2,6 milliards de dollars |
| Inventaire de pièces de rechange | 1,4 milliard de dollars |
| le total | Plus de 11 milliards de dollars |
Contraintes de capacité malgré une forte demande
Les compagnies aériennes sont incapables de répondre à la demande croissante des passagers en raison des avions cloués au sol en attente de pièces de rechange ou de maintenance. En 2024 :
- La demande de passagers a augmenté de 10,4%
- Croissance de la capacité aérienne de 8,7%
- Le coefficient d’occupation mondial atteint un niveau record de 83,5 %
- La demande continuera de croître jusqu’en 2025
Causes profondes : tensions dans la chaîne d’approvisionnement et perturbations du marché
L’IATA et Oliver Wyman attribuent la crise de la chaîne d’approvisionnement à :
- Goulots d’étranglement de la production OEM
- Pénurie de main d’œuvre qualifiée dans l’industrie aéronautique
- Restrictions sur les matières premières
- Instabilité géopolitique
- Accès limité à la maintenance, à la réparation et à la révision (MRO) du marché secondaire
“Les compagnies aériennes s’appuient sur une chaîne d’approvisionnement fiable pour exploiter et développer efficacement leurs flottes. Nous connaissons désormais des temps d’attente sans précédent pour les avions, les moteurs, les pièces détachées et des calendriers de livraison imprévisibles. Ensemble, ces facteurs ont fait augmenter les coûts d’au moins 11 milliards de dollars par an et limité la capacité des compagnies aériennes à répondre à la demande des consommateurs. Il n’existe pas de solution simple pour résoudre ce problème, mais plusieurs mesures peuvent apporter un certain confort. Pour commencer, ouvrir le marché des pièces de rechange. contribuera en offrant aux compagnies aériennes un plus grand choix et un meilleur accès aux pièces et aux services. En parallèle, une transparence accrue sur l’état de la chaîne d’approvisionnement donnerait aux compagnies aériennes les données dont elles ont besoin pour planifier leurs efforts afin de surmonter les goulots d’étranglement, tout en aidant les équipementiers à atténuer les principaux goulots d’étranglement. Il a dit Willie Walshdirecteur général de l’Association du transport aérien international.
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Le rapport suggère quatre actions clés pour le secteur de l’aviation :
- Ouvrir le marché de l’après-vente pour accroître la concurrence dans les services de maintenance, de réparation et de révision et dans les pièces de rechange.
- Améliorez la visibilité de la chaîne d’approvisionnement grâce à un meilleur partage des données entre les fournisseurs et les équipementiers.
- Améliorez la maintenance prédictive à l’aide de plateformes de données partagées et d’outils d’IA.
- Augmentez la capacité de réparation et accélérez l’utilisation des matériaux usagés réparables (USM).
“La flotte d’avions d’aujourd’hui est plus grande, plus avancée et plus économe en carburant que jamais.” Il a dit Matthieu Poitraspartenaire du groupe Transports et industries avancées d’Oliver Wyman. “Cependant, les défis de la chaîne d’approvisionnement affectent à la fois les compagnies aériennes et les équipementiers. Nous voyons une opportunité d’améliorer les performances de la chaîne d’approvisionnement qui bénéficiera à tous, mais cela nécessitera des mesures collectives pour remodeler la structure de l’industrie aérienne et travailler ensemble sur la transparence et le talent.”
Pour les acteurs du voyage et de l’aviation, les retards dans la chaîne d’approvisionnement :
- Limiter la croissance de la flotte aérienne et restreindre le développement de nouvelles routes
- Retarder les progrès en matière de durabilité en ralentissant le renouvellement de la flotte
- Créer une pénurie de capacité pendant les saisons de pointe
- Pression accrue sur les prix des billets en raison de coûts d’exploitation plus élevés
Le rapport souligne que la reprise de la chaîne d’approvisionnement de l’aviation représente un défi pluriannuel qui nécessite une plus grande coopération entre les compagnies aériennes, les équipementiers et les autorités de régulation.
Revitaliser la chaîne d’approvisionnement des avions commerciaux
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