Markus Roadiger a également ajouté que la réalisation de la tourmente est une plate-forme mondiale pour l’échange de données au niveau de l’industrie, qui reçoit les données actuelles des compagnies aériennes des serveurs au sol, la mise en œuvre du contrôle de la qualité, la réduction des données et la fourniture de données aux compagnies aériennes via un terrain au sol.
Restez conscient de la tourmente avec les scènes de conscience de l’agitation, accessibles via le wifi. Il définit les rapports de temps réels qui vous aideront à prendre de meilleures décisions pour vos opérations.
Simplifiez le processus de prise de décision en intégrant avec une planification volante ou des outils aériens à bord.
Sur la base de l’Edr EDR est un enseignant calculé utilisé pour estimer les conditions turbulentes dans l’atmosphère. L’Organisation internationale de l’aviation civile (OCAO) et l’Organisation météorologique mondiale (WMO) ont attribué EDR comme mesure record de la gravité du trouble.
Un rapport détaillé disponible pour chaque point de données – En ce temps, la hauteur, la position plane, les valeurs EDR moyen et maximales ainsi que les données de vent et la température, pour augmenter la conscience circonstancielle.
Données anonymes – protéger l’identité des compagnies aériennes et de la vie privée.
Aide technique L’IATA fournit une assistance aux compagnies aériennes qui ont hâte de mettre en œuvre un rapport EDR open source développé par le National Air Research Center (NCAR).
Ignacio Gallego Marcos, fondateur de Turbli.com met en lumière la façon de compenser les perturbations. Il a déclaré: “Les attentes des troubles sont constamment améliorées, mais sa décision (13 km dans la direction horizontale) est toujours très rude pour résoudre les nuages, de sorte qu’ils ne peuvent pas prédire les troubles associés aux orages. NOAA fonctionne activement sur une nouvelle précision de nuages, mais elle n’a pas encore été libérée.”
L’avion est équipé de la météo qui peut détecter la météo à l’étranger. La présence d’une eau liquide abondante peut être déterminée dans les tempêtes en utilisant le système radar météorologique à bord. Lorsque l’avion s’approche d’une zone turbulente, il informe le pilote, qui informe les passagers à bord en reliant leurs ceintures de sécurité.
Mais selon Robert Sharman, chercheur de troubles du National Air Research Center, les prévisions météorologiques et les rapports pilotes ne sont que quelque peu utiles. Les modèles météorologiques ne peuvent pas être prédits par des perturbations sur la taille de l’avion, et les chances de malentendu ne peuvent être refusées.
Alors, comment les perturbations sont-elles surveillées et mesurées? Les météorologues découvrent des troubles à l’aide d’un groupe d’algorithmes, de satellites et de systèmes radar pour créer des attentes d’aviation complètes, qui incluent des informations sur l’air froid, la vitesse du vent, les orages et les troubles. Il indique les emplacements et le temps où le trouble possible peut se produire.
Avec l’aide de moniteurs de trafic aérien (ATC), les pilotes tentent d’éviter les zones turbulentes en contrôlant leur taille pour trouver un vol plus fluide. Ce vol peut inclure plus ou inférieur aux troubles élevés attendus, ce qui augmente la consommation de carburant et les coûts supplémentaires.
Mais il est impossible de prévenir et de prédire toutes les troubles. Selon Tom Bon, l’ancien commandant des compagnies aériennes, «les outils de prédiction ne sont pas exacts. Les outils de prédiction ne peuvent être prédits que dans une région, car la tourmente peut se produire. Mais c’est tout. L’agitation va et vient.
Le pétrole peut interroger ATC sur les rapports expérimentaux modernes. Même ces informations sont très anciennes pour qu’elle ne soit pas utile. La seule information qui concerne est ce qui est partagé dans le temps réel, soit par la communication radio entre les pilotes ou les avions équipés de capteurs de perturbation via un serveur terrestre pour les pilotes du cockpit. “
Par conséquent, les informations que vous recevez de l’ATC sont juste attendues. Par conséquent, les pilotes se coordonnent avec deux autres pilotes volant ou récemment transportés dans la région pour obtenir les dernières mises à jour sur les conditions météorologiques.