Le dimanche 13 juillet 2025, l’accident tragique de l’aéroport de London Soutint a poussé une enquête intense sur la police d’Aaib et d’Esix après l’accident de Beychcraft Super King Air peu de temps après le décollage.
La turbine à double moteur, dirigée par la société néerlandaise Zeusch Aviation, était en route pour Lelstad, aux Pays-Bas, lorsque seuls les moments sont tombés après son arrivée à l’air vers 15 h 48, ce qui a conduit à une énorme boule de feu et à une épaisse fumée noire à travers Esex. Les services d’urgence, notamment la police d’Essex, le sauvetage d’Essex et le service d’ambulance orientale d’Angleterre, ont rapidement répondu avec quatre ambulances, des équipes de réponse à la zone dangereuse et une voiture d’ambulance aérienne sur les lieux.
Les témoins ont décrit une séquence terrible comme l’avion, qui a été enregistré comme ph-zaz, était fortement indépendant à gauche, inversé, s’est écrasé dans le nez près du périmètre de la piste et a montré le feu. L’un d’eux, John Johnson, qui était à l’aéroport de sa famille, a dit aux pilotes quelques instants avant la catastrophe, de voir un chef de crash sur le terrain.
L’avion, qui relie 12 mètres connus, a terminé sa diversité dans l’évacuation médicale et les services à charte privés, plusieurs vols cette semaine, alors qu’il voyage de Lelstad à Membeg, en Allemagne, puis à Athènes, en Grèce, Paul, Croatie, avant d’atteindre Soundd plus tôt dimanche. Zeusch Aviation a confirmé que leur voyage SUZ1 était impliqué dans l’accident et a déclaré qu’il coopérait pleinement avec les autorités avec l’expression de condoléances aux personnes touchées.
L’AAIB mène en Angleterre l’enquête, en se concentrant sur de nombreux facteurs possibles, notamment une défaillance mécanique, des procédures expérimentales, des conditions météorologiques et une distribution de poids. Les données Metar pour l’aéroport de Southhend au moment de l’accident ont indiqué que les vents légers et le ciel clair indiquent que le temps peut ne pas être un facteur clé, bien que la coupe du vent soit à l’étude. Les enquêteurs devraient analyser les données du cockpit, les enregistrements de maintenance et les enregistrements de suivi des vols, qui montrent que l’avion n’a atteint que 175 pieds avant sa descente mortelle.
Cela représente le deuxième accident de Beechcraft à Southhend, avec un incident similaire qui comprend le même modèle qui s’est produit en 1987. L’avion a un solide dossier de sécurité et est la turbine la plus populaire du marché, avec plus de 2000 ventes.
L’aéroport de SouthInd reste fermé jusqu’à nouvel ordre, car tous les vols ont été annulés ou transférés à Gatwick et étirés, provoquant une perturbation majeure des passagers. La police d’Essex a créé une porte publique dédiée et une ligne téléphonique pour obtenir des informations brisées, et a exhorté le public à éviter la zone tout en continuant les opérations d’urgence. Rochford a été évacué pour le Golf et Westclif Rugby Club à proximité comme mesure préventive, bien que le Rugabi Club ait plus tard autorisé à rester ouvert.
Le ministre des Transports Heidi Alexander et le député local David Berton Sampson ont exprimé leur sympathie, car Alexander a déclaré qu’elle surveillait de près la situation. Enquêtant sur ses premiers stades, avec le rapport AAIB initial dans les semaines à venir, bien que l’analyse complète puisse prendre des mois en fonction de la complexité des résultats.
L’accident a déclenché des discussions sur les protocoles de sécurité aérienne, en particulier pour les petits avions utilisés dans les tâches médicales critiques, car la société affronte et attend des réponses.