Le bénéfice après impôts de Ryanair a atteint 1,72 million d’euros au deuxième trimestre couvrant la période de juillet à septembre 2025, en hausse de 20 % par rapport à 1,43 million d’euros un an plus tôt.
Les bénéfices semestriels ont augmenté de 42% à 2,54 millions d’euros, le nombre de passagers ayant augmenté de 3% à 119 millions et les tarifs moyens ont augmenté de 13% à 58 euros. Les prévisions de trafic ont augmenté de plus de 3 % pour atteindre 207 millions pour l’exercice 2026 en raison des livraisons antérieures de Boeing. Un acompte sur dividende de 0,193 € par action sera versé fin février 2026. Le carburant est couvert à 80 % pour l’exercice 2027 à un prix inférieur à 67 dollars le baril, assurant une économie de plus de 10 %.
Michael O’Leary, PDG du groupe Ryanair, a déclaré : «Les prix ont bénéficié des vacances de Pâques au premier trimestre (avec des comparaisons faibles l’année précédente) et nous nous sommes complètement remis de la baisse des prix de 7 % que nous avions subie au deuxième trimestre de l’année dernière.
Partager Neil Sorahan, directeur financier“Ça se passe bien, les choses se passent bien, la qualité est très bonne.”
Déclaration complète :
Ryanair annonce une hausse de 20 % de ses bénéfices au deuxième trimestre, à 1,72 milliard d’euros, et de 42 % au premier semestre, à 2,54 milliards d’euros, en raison d’une fête de Pâques forte, du rebond des prix des billets au deuxième trimestre et d’un ralentissement de la croissance.
Ryanair Holdings plc a annoncé aujourd’hui (3 novembre) un bénéfice postérieur à 1,72 milliard d’euros pour le deuxième trimestre, en hausse de 20 % par rapport au bénéfice du deuxième trimestre de l’année dernière de 1,43 milliard d’euros. Au premier semestre, la TVA a augmenté de 42 % à 2,54 milliards d’euros, le trafic ayant augmenté de 3 % à 119 millions de passagers, tandis que les prix ont augmenté de 13 % en raison de Pâques fortes, de comparaisons plus faibles par rapport à l’année précédente et d’un rebond des prix au deuxième trimestre. Les faits marquants du premier semestre comprennent :
- Le trafic a augmenté de 3% pour atteindre un record de 119 millions.
- Rev. par personne jusqu’à 9 pièces (tarif moy. + 13 pièces & rev. annexe + 3 pièces).
- Forte maîtrise des coûts avec des coûts unitaires en hausse de seulement 1 %.
- 199 B737 « game changers » dans la flotte 636 le 30 septembre.
- 2 nouvelles bases et 91 nouvelles routes (plus de 2500) sont en vente pour S.26.
- Couvertures sur le carburéacteur étendues : 80 % de l’exercice 2027, pour un peu moins de 67 milliards de dollars.
- Ryanair a été ajouté aux indices MSCI Global et FTSE Russell.
- 0,193 € Section temporaire. Par action déclarée (payable en février 2026).
| T2 FY25 | T2 FY26 | +/- | Premier semestre de l’exercice 25 | Premier semestre de l’exercice 2026 | +/- | |
| Passagers | 59,8 m | 61,2 m | +2% | 115,3 m | 119,0 m | +3% |
| Facteur de charge | 95% | 96% | +1 point | 95% | 95% | – |
| Tarif routier (€) | 61 | 65 | +7% | 52 | 58 | +13% |
| Revenus (€) | 5,07 milliards | 5,48 milliards | +8% | 8,69 milliards | 9,82 milliards | +13% |
| op. cit. Coûts (€) | 3,42 milliards | 3,53 milliards | +3% | 6,68 milliards | 6,96 milliards | +4% |
| bahts (€) | 1,43 milliards | 1,72 milliards | +20% | 1,79 milliards | 2,54 milliards | +42% |
De Michael O’Leary, Revenus et coûts :
“Les revenus du premier semestre ont augmenté de 13 % à 9,82 milliards d’euros. Les revenus réguliers ont augmenté de 16 % à 6,91 milliards d’euros, le trafic augmentant de 3 % mais les prix en hausse de 13%. Les prix ont bénéficié de vacances de Pâques complètes au premier trimestre (avec des compositions faibles l’année précédente) et nous avons entièrement récupéré de la baisse des prix de 7 % que nous avions connue au deuxième trimestre de l’année dernière. Les revenus supplémentaires ont été solides, en hausse de 6 % à 2,91 milliards d’euros. Les coûts d’exploitation ont augmenté. 4 % (+1 % par personne) à 6,96 milliards d’euros, nos couvertures sur le carburant ayant contribué à compenser la hausse des frais ATC (en hausse de 14 %) et les coûts environnementaux (assouplissement des quotas ETS et mandats mixtes SAF à partir de janvier dernier).
Notre carburant pour le deuxième semestre de l’exercice 26 est couvert à environ 85 % à 76 milliards de dollars (ce qui réduit les risques pour le groupe pour le reste de cette année) et nous avons profité des récentes baisses de prix pour étendre notre couverture de couverture pour l’exercice 27 à 80 % à un peu moins de 67 milliards de dollars, ce qui a permis de réaliser des économies de plus de 10 % sur nos coûts de carburant l’année prochaine.
Bilan, liquidité et rendements :
Le bilan de Ryanair est solide avec une notation de crédit BBB+ (selon Fitch et S&P) et une flotte de B737 non grevée (610 appareils). Au 30 septembre, nous disposions d’une trésorerie totale de 3 milliards d’euros après avoir remboursé 1,2 milliard d’euros de dette (y compris notre obligation de 850 millions d’euros en septembre), 1,1 milliard d’euros de dépenses d’investissement et des distributions aux actionnaires de 0,4 milliard d’euros. La liquidité a encore été renforcée par le crédit de capital coopératif non utilisé d’un milliard d’euros du Groupe. La trésorerie nette s’est élevée à plus de 1,5 milliard d’euros contre 1,3 milliard d’euros au 31 mars, laissant le Groupe bien placé pour financer les dépenses d’investissement et rembourser nos dernières obligations restantes (1,2 milliard d’euros) en mai 2026 à partir de nos ressources de trésorerie internes. Cette solidité financière élargit l’écart de coûts entre Ryanair et nos concurrents, dont beaucoup restent exposés à un financement coûteux (à long terme) et à des coûts de location d’avions élevés.
En mai, nous avons lancé un rachat d’actions pour un montant de 750 millions d’euros. Le 30 septembre, nous avons acheté (et annulé) plus de 7 millions d’actions (environ 25 % du programme) pour un coût de 188 millions d’euros. Le conseil d’administration a déclaré aujourd’hui (conformément à la politique de dividende de Ryanair) un acompte sur dividende de 0,193 € par action (payable fin février 2026).
Flotte et croissance
L’amélioration des livraisons de Boeing s’est poursuivie jusqu’au 25 septembre et jusqu’en octobre, permettant à notre groupe de transporter plus de passagers au premier semestre et d’ajouter de manière sélective de la capacité pendant les vacances scolaires de mi-saison en octobre et pendant la période de pointe des voyages de Noël et du Nouvel An. Ryanair comptait 204 B737-8200 « Gamechangers » dans sa flotte de 641 avions fin octobre, et nous sommes convaincus que les 6 derniers B737-8200 « Gamechangers » (carnet de commandes 210) feront des progrès significatifs sur le S.26, facilitant une croissance du trafic de 4 % pour atteindre 215 millions l’année prochaine (FY27). Boeing prévoit d’obtenir la certification du MAX-10 à la mi-2026 et de respecter les dates de livraison contractuelles pour les 15 premiers avions MAX-10 au printemps 2027, la livraison de 300 de ces avions économes en carburant étant prévue d’ici mars 2034. Dans le cadre de nos préparatifs pour le MAX-10, nous devons accélérer le recrutement de nos stagiaires et de nos premiers officiers (« FO ») pour les trois prochaines années. Même si cet investissement dans la formation et la croissance (~ 25 millions d’euros par an) augmentera les ratios d’équipage des FO pendant 3 ans maximum, il fournira un solide bassin de FO locaux prêts à être promus capitaine lorsque les livraisons du MAX-10 augmenteront au cours de l’exercice 29/30. Nous avons également profité de la récente faiblesse du dollar américain et nous sommes couverts à env. 35 % des commandes confirmées de MAX-10 (150 avions) sont des investissements à un prix moyen EUR/USD de 1,24, ce qui entraîne des économies d’investissement supplémentaires sur ces avions à bas prix.
Cet hiver, nous avons alloué une capacité rare de Ryanair aux régions et aux aéroports qui ont réduit les taxes aériennes et stimulé la croissance du trafic, comme la Suède, la Slovaquie, l’Italie, l’Albanie et le Maroc, en détournant les vols et les itinéraires des marchés coûteux et non compétitifs comme l’Allemagne, l’Autriche et l’Espagne régionale. Cette tendance se poursuivra jusqu’au S.26, avec plus de 2 500 liaisons désormais en vente (dont de nouvelles bases à Tirana et Trapani et 91 liaisons supplémentaires).
Nous nous attendons à ce que la capacité européenne court-courrier reste limitée au moins jusqu’en 2030, les deux grands équipementiers restant à la traîne dans la production d’avions, la révision des moteurs de Pratt & Whitney restant un problème pour de nombreux opérateurs d’Airbus, la consolidation des compagnies aériennes de l’UE (dont Air Europa, SAS et TAP) s’accélérant et les compagnies aériennes non rentables retirant leurs capacités des marchés où elles ne peuvent pas rivaliser avec les coûts inférieurs de Ryanair. Nous pensons que les contraintes de capacité du secteur, combinées à notre avantage différentiel en matière de coûts, à notre bilan solide, à notre carnet de commandes d’avions à bas prix et à notre flexibilité opérationnelle de pointe, faciliteront une croissance rentable et contrôlée de Ryanair jusqu’à 300 millions de passagers par an d’ici l’exercice 34.
ESG
Au cours du premier semestre, nous avons reçu 23 nouvelles unités révolutionnaires (4 sièges supplémentaires, 16 % de carburant et de CO2 en moins) et avons bénéficié d’une modernisation des winglets à env. 60 % de notre flotte est composée de B737NG (1,5 % de consommation de carburant en moins et 6 % de bruit en moins). Nos 409 NG seront mis à jour d’ici la fin de 2026 et nous prévoyons d’avoir les 210 appareils révolutionnaires dans notre flotte bien avant le S.26. Nous avons récemment convenu d’acheter 30 moteurs de rechange CFM LEAP-1B (engagement de 500 millions de dollars) pour améliorer notre flexibilité opérationnelle. Plus de 50 % de ces moteurs ont été livrés le 30 septembre, le reste devant l’être dans les mois à venir. Ces moteurs à la pointe de la technologie réduisent la consommation de carburant et les émissions de CO2 par siège jusqu’à 20 %. L’investissement important du Groupe dans les nouvelles technologies, associé aux engagements ambitieux de SAF, positionne Ryanair comme l’une des compagnies aériennes les plus efficaces sur le plan environnemental en Europe.
Comme prévu, après la levée de l’interdiction faite aux citoyens non européens d’acheter des commandes de Ryanair. Actions En mars (avec le maintien des restrictions de vote) et l’inclusion de Ryanair dans les indices MSCI Global et FTSE Russell, nous avons constaté un intérêt accru de la part des investisseurs mondiaux. Au 30 septembre, la proportion du capital social émis de Ryanair détenue par des citoyens de l’UE s’élevait à 33 % (bien au-dessus du seuil de 20 % pour une éventuelle réimposition des restrictions d’achat), tandis que 100 % des droits de vote restaient entre les mains des investisseurs de l’UE.
L’Europe échoue en matière de compétitivité
Nous restons préoccupés par le fait qu’Ursula von der Leyen (et sa nouvelle Commission) n’a rien fait, au cours des 14 derniers mois, pour améliorer la compétitivité européenne en mettant en œuvre les recommandations du rapport Draghi de septembre 2024. Les compagnies aériennes européennes ont réclamé des règles du jeu équitables en matière d’environnement. taxes, en alignant les prix de l’ETS sur ceux du CORSIA, une réforme urgente du contrôle des vols en protégeant les vols lors des grèves nationales et en garantissant que les principaux fournisseurs de contrôle des vols d’Europe en France, en Allemagne et en Espagne disposent d’un effectif complet pour la première vague de départs quotidiens. Ces réformes sont urgentes et il est temps pour la présidente von der Leyen d’arrêter de parler de réforme et de commencer à la mettre en œuvre.
Pendant que la Commission reste les bras croisés, le Parlement européen propose des règles encore plus stupides (telles que des restrictions croissantes sur la gratuité des bagages à main – même s’il n’y a pas de place dans la cabine de l’avion pour ces bagages supplémentaires) qui ne feront qu’entraîner davantage de sécurité dans les aéroports et des retards de vol, ainsi qu’une hausse des coûts et des prix des billets pour les consommateurs européens.
Attentes
Le trafic pour l’exercice 2026 devrait désormais croître de plus de 3 % pour atteindre 207 millions de passagers (contre 206 millions auparavant), en raison des livraisons plus précoces que prévu des avions Boeing et de la forte demande au premier semestre. Les coûts unitaires se sont bien comportés au premier semestre et, comme décrit précédemment, nous ne prévoyons qu’une inflation modeste des coûts unitaires pour l’exercice 26, car les livraisons de B-8200, la couverture du carburant et le contrôle efficace des coûts au sein du groupe contribuent à compenser la hausse des frais ATC et environnementaux. Les coûts commencent à compenser les modestes retards de livraison de l’année dernière. Même si les réservations à terme pour le troisième trimestre sont légèrement supérieures à celles de l’année précédente, en particulier à mi-parcours en octobre et aux pics de Noël, nous prévenons que nous serons confrontés à de nouveaux défis en matière de tarification d’une année sur l’autre au second semestre, ce qui rendra la croissance des prix plus difficile. Le résultat tarifaire pour le troisième trimestre sera déterminé par les réservations de Noël et du Nouvel An. Comme c’est généralement le cas à cette période de l’année, nous n’avons aucune visibilité pour le quatrième trimestre et aucune prestation de Pâques pour le quatrième trimestre de cette année.
Il est encore trop tôt pour fournir des indications significatives sur les techniques comptables pour l’exercice 2026. Cependant, nous prévoyons prudemment de récupérer la totalité de la baisse de 7 % des prix sur l’ensemble de l’exercice de l’année dernière, ce qui devrait conduire à une croissance raisonnable du bénéfice net au cours de l’exercice 2026. Les résultats financiers de l’exercice 2026 restent vulnérables aux évolutions externes négatives, y compris celles liées à l’environnement. Le conflit s’intensifie en Ukraine et au Moyen-Orient. Est, les chocs macroéconomiques et tout autre impact des fréquentes grèves et de la mauvaise gestion de l’ATC européen.