Manhattan est devenu la campagne la plus chère d’Amérique. La nouvelle réalité frappe les conducteurs avec 9 $ de frais pour entrer dans Manhattan sous la 60e rue pour la plupart des véhicules de tourisme. Certains conducteurs peuvent payer jusqu’à 27 $ en fonction de leur voiture et du mode de paiement. Le système de tarification de la congestion pour 2025 modifie tout ce que pour 700 000 voitures entrant quotidiennement dans la ville.
Le système de péage dure de 5 h à 21 h à une semaine et de 9 h à 21 h le week-end. Chaque conducteur se rend dans la “zone d’activité centrale” à New York doit connaître ces heures. Le numéro de Manhattan dépend de votre mode de paiement – E-Zpass Les utilisateurs paient entre 9 $ et 20 $, tandis que d’autres font face à des frais de 13,50 $ à 27 $. Bonne nouvelle? Vous ne paierez qu’une fois par jour, même si vous traversez la zone plusieurs fois.
Explorons les nouveaux frais de New York, y compris ceux qui obtiennent des exemptions et ce que cela signifie pour les conducteurs et l’avenir de la ville. Les changements sont importants pour tous ceux qui prévoient diriger à Manhattan en 2025, des passagers quotidiens aux visiteurs croisés.
Ils sont le prix de la nouvelle surpeuplement à New York
Quel est le prix de la surpeuplement?
Le système de tarification de la congestion est des conducteurs payés qui entrent dans des zones dédiées au trafic à des moments précis. Le programme de New York s’applique à la zone de relief de la congestion (CRZ), qui couvre Manhattan sous la rue 60. Les véhicules sont expédiés par voie électronique lorsqu’ils entrent dans cette zone. Les taux diffèrent en fonction du type de voiture, de l’heure de la journée et du mode de paiement.
Ce système diffère des frais réguliers qui financent une infrastructure spécifique. Il réduit la taille du trafic et génère de l’argent pour améliorer les transports publics. Le système fonctionne comme un outil basé sur le marché – les coûts de conduite plus élevés dans les zones surpeuplées encouragent les gens à choisir des alternatives. De nombreux conducteurs se déplacent vers les transports en commun, le partage à cheval ou les voyages dans des heures plus silencieuses.
Pourquoi Manhattan le met en œuvre maintenant
Manhattan a adopté la surpeuplement après de nombreuses propositions remontant à 1952. La ville s’est classée troisième la plus encombrée au monde, derrière Moscou et Los Angeles. Plusieurs problèmes urgents ont demandé une attention:
- Les rues de Manhattan se sont déplacées dans la rampe, car la vitesse de circulation moyenne atteint 8,2 miles par heure avant le programme.
- L’Urban Transport Authority (MTA) avait besoin d’un financement stable pour améliorer les infrastructures critiques. Le programme doit générer environ 500 millions de dollars en 2025. Ces fonds aideront le MTA avant 15 milliards de dollars d’améliorations en capital aux systèmes de transport de masse.
- L’échappement de la voiture est apparu comme une principale source de pollution dans la ville avant le début du programme. La création a également créé une pollution sonore excessive à Manhattan.
Comment comparer d’autres villes mondiales
Le prix de la surpeuplement a prouvé sa valeur à l’échelle mondiale depuis des décennies, bien qu’elle soit nouvelle en Amérique. Singapour a lancé le concept en 1975 et le trafic a diminué de 20% en quelques mois. Le programme London 2003 a réduit le trafic de 30% et augmenté les vitesses de bus de 6%. Stockholm a commencé en 2006 et a fait face à une impulsion publique, mais il a reçu un soutien pour les électeurs après avoir vu les résidents.
Le programme de New York a appris de ces exemples internationaux en s’adaptant aux conditions locales. Les résultats qui correspondent aux histoires de réussite internationales – 11% de composés moins entrent dans la région quotidiennement (moins de 67000). Les retards de circulation ont diminué de 25% à l’intérieur de la zone et de 9% sur la zone de la capitale.
Combien conduit à Manhattan en 2025?
Taux standard en fonction du type de voiture
La taille de la voiture détermine ce que vous paierez dans ce système de gradient. Les véhicules de tourisme (berlines, VUS, micros, petits camions) paient 9,00 dollars par jour, quel que soit le nombre de fois où ils vont à l’étranger. Les passagers à moto paient 4,50 $, tandis que les véhicules commerciaux paient plus de 14,40 $ pour les camions avec un camion à unité unique et 21,60 $ pour les camions multi-unités et les bus touristiques. Les camions et les bus doivent être payés à chaque fois qu’ils entrent dans la zone, non seulement une fois par jour.
Le pic de vs hors pointe a montré
Le temps que vous dirigez est une grande différence dans le coût. Les heures de pointe ont été exploitées de 5 h à 21 h à une semaine et de 9 h à 21 h le week-end. Il fournira 75% en conduisant en quelques heures “du jour au lendemain” en dehors du sommet, entraînant une baisse des prix des véhicules de tourisme à 2,25 $. Cette grande différence de prix aide à réduire le trafic pendant les temps bondés tout en offrant des options moins chères aux personnes qui peuvent conduire à d’autres moments.
E-zpass contre les accusations autres que E-ZPass
Vous économiserez de l’argent avec E-Zpass. Les conducteurs paient jusqu’à 50% de plus que les taux standard. Par exemple, les conducteurs non ZPASS paient 13,50 $ pendant les heures de pointe au lieu de 9,00 $. Les frais via le système postal mettent 30 à 45 jours pour envoyer votre facture. Cela fait de E-Zpass la meilleure option si vous conduisez souvent ma voiture à Manhattan.
Comment fonctionnent les crédits via
Certains conducteurs obtiennent des crédits partiels pour le nombre de congestion. Les conducteurs des heures de pointe provenant de Lincoln, des Pays-Bas, du Queens Meadetown ou de Hugh L. Ces crédits ne fonctionnent que pendant les périodes de pointe.
Frais pour atteindre les graphiques de la zone de surpeuplement à New York en échange d’une congestion
Le prix ajoute un encombrement au pont et au tunnel habituels. Le conducteur du tunnel des Pays-Bas peut payer 22,00 $ – combinant le nombre de tunnels avec des frais de congestion réduits après des crédits. La planification du chemin intelligent peut vous aider à économiser vos coûts totaux.
Qui paie et qui obtient une pause
Remises de conducteur à faible revenu
Les conducteurs qui gagnent 50 000 dollars ou moins annuellement peuvent obtenir une remise de 50% sur le nombre de congestion. La remise commence après les 10 premiers voyages chaque mois. Les conducteurs doivent montrer leurs documents fiscaux ou prouver qu’ils sont enregistrés dans des programmes tels que SNAP ou WIC pour se qualifier. Les personnes qui vivent dans la zone de surpeuplement et atteignent moins de 60 000 $ peuvent réclamer un crédit d’impôt qui correspond à leurs paiements.
Exemptions pour les véhicules d’urgence et les gouvernements
Certains véhicules n’ont pas à payer la taxe de conduite à New York. Les voitures d’ambulance, les camions de pompiers, les véhicules de police et les véhicules de livraison de sang obtiennent un laissez-passer gratuit. Les bus scolaires du ministère de l’Éducation de New York sautent également. Les véhicules gouvernementaux tels que les camions à ordures et les fleurs de neige ne sont pas payés non plus. Les bus de passagers ordinaires avec des routes fixes restent exemptés, mais les bus touristiques doivent encore payer.
Frais supplémentaires pour les voitures et les voitures
Le système fonctionne différemment pour les taxis et la location. Les passagers paient des frais au lieu des conducteurs, et le montant dépend du type de voiture. Un taxi jaune et vert supplémentaire coûte 0,75 $ supplémentaire. Les voyages Uber et Lyft ont coûté 1,50 $ supplémentaire. Les frais de taxi sont moins parce que les responsables veulent aider le cabinet jaune en difficulté.
Il n’y a pas d’exemptions pour les résidents ou les fonctionnaires
Les résidents de Manhattan devraient payer le même résultat que quiconque, bien que beaucoup d’entre eux aient demandé un traitement spécial. Le MTA n’a pas fourni des exceptions aux personnes vivant dans la zone de surpeuplement, quels que soient leurs besoins de conduite.
Qu’est-ce que cela signifie pour les conducteurs et la ville
Améliorer le trafic attendu et améliorer la qualité de l’air
Le programme a réduit le trafic qui entre dans la région de 11%, ce qui signifie 67 000 véhicules moins chaque jour. Les retards de circulation ont diminué de 25% à l’intérieur de la zone et de 9% sur la zone de la capitale. En général, la zone a connu 14% de moins d’accidents et 15% des blessures. Cependant, des accidents peuvent se produire et se produire, et le consommateur fournit un point d’entrée à quiconque cherche de l’aide en le connectant à l’accident de New York.
Les mesures de la qualité de l’air montrent des niveaux fixes ou suspendus de pollution microscopique à l’intérieur et à l’extérieur de la zone graphique. La ville a également connu une amélioration significative de la pollution sonore. Les plaintes ont diminué à 311 sur l’augmentation et le bruit de la voiture de 45%.
Impact sur les services de livraison et les petites entreprises
Les petits camions de livraison paient désormais environ 4 500 $ par an, tandis que les grands camions sont confrontés à 6 700 $ à des frais supplémentaires. Néanmoins, les entreprises font rapport des livraisons plus rapides en raison de réseaux faibles. La valeur économique du temps peut atteindre 1,3 milliard de dollars chaque année. La région a connu une augmentation de 8,4% de l’activité d’infanterie contre seulement 2,7% à l’extérieur, défiant les prévisions initiales.
Défis juridiques et opposition politique
Les batailles juridiques continuent de contester le programme. Jack Leicester dirige les résidents de New York contre la taxe sur les prix dans la bataille continue de la Cour d’État. Le soutien général continue de croître, avec 39% de la population de New York préférée désormais le résultat, contre 33% en mars.
Comment NYC prévoit d’utiliser les retours de péage
MTA vise à lever 15 milliards de dollars grâce aux obligations de revenus de Tall. Ces fonds financeront les promotions de base des signaux de métro, amélioreront l’accessibilité et élargiront le service de transport.
conclusion
New York a fait l’histoire dans le cadre du programme de tarification, car il a rejoint d’autres grandes villes du monde entier avec des problèmes de circulation. Après des années de conversations, la ville suit maintenant les traces de Londres, de Singapour et de Stockholm de cette façon pour réduire le trafic. Les résultats sont clairs – moins de voitures sur la route, des temps d’attente plus bas, des accidents réduits et une meilleure qualité de l’air dans toute la région.
Les conducteurs doivent être planifiés pour l’avenir de ce nouveau système. Quiconque conduit sa voiture en dessous de la 60th Street doit obtenir un appareil E-ZPass pour fournir jusqu’à 50% par rapport aux factures par courrier. Vous pouvez également réduire vos coûts de 75% si vous voyagez pendant les heures de nuit.
L’argent de ces frais répond à un besoin urgent. Le système de transport de voyelles de New York assistera à 15 milliards de dollars d’améliorations, ce qui donne aux gens de meilleures options de conduite. Pendant que les gens se retiraient au début, ils ont commencé à voir les bonnes choses qui se produisent dans leurs rues.
Néanmoins, certains obstacles existent encore. Les tribunaux n’ont pas terminé leur travail et de nombreuses personnes et entreprises sont toujours habituées à payer plus. Les petites sociétés de livraison paient désormais des milliers d’autres milliers chaque année, mais les délais de livraison contribuent plus rapidement à compenser le coût supplémentaire.
Ce système de tarification représente un plus grand changement dans la façon dont nous passons dans les centres urbains surpeuplés. En conduisant davantage à Manhattan maintenant, nous obtenons du trafic plus fluide, de l’air plus propre et de meilleures options de transport général. La région a déjà apporté des changements remarquables – des rues plus silencieuses et des voyages plus rapides et plus de gens errant dans ces régions.
La conduite à Manhattan a un prix plus élevé, mais moins de problèmes pour ceux qui ont besoin de conduire, tandis que d’autres choisissent différentes façons d’envelopper. Peut-être que cet équilibre entre coût et facilité montre le succès du programme.