Alors que je revenais d’une visite chez des amis en Californie, une grève imminente d’Air Canada m’a conduit à décider de réserver à nouveau mon vol avec un surclassement bon marché sur le Max 8 d’United Airlines. J’ai déjà effectué des voyages d’affaires intérieurs avec Air Canada et WestJet, alors j’ai pensé que j’essaierais United First si j’en avais l’occasion.
Réservez la première classe d’United Airlines
Mon itinéraire initial prévoyait un vol sur Air Canada, mais en raison de la grève, je voulais réserver un vol sur une autre compagnie aérienne. YVR-SFO est fréquemment desservi par Air Canada et United, j’étais donc sûr qu’il y aurait des sièges sur United. Avec le prix du billet Flex réservé, je peux modifier mon vol sans payer de frais supplémentaires, juste la différence de prix.
Heureusement, j’ai vu que des surclassements United First étaient disponibles à partir de mon billet Economy Flex d’origine pour seulement 141 $ CAD, taxes et autres frais de transport aérien compris. De plus, l’accord d’Air Canada avec United Credits AC Flex (et standard) sur United en économie de réduction ne rapporte que 25 % de la superficie en pieds carrés, tandis que tous les tarifs United en classe affaires totalisent 150 % ou plus, indépendamment des réductions ou non. En termes de valeur, j’ai échangé environ 30 $ en points Aéroplan lors de ce voyage, incluant le bonus de statut de 35 000 $.
| Diplôme de commerce | Avions | route | Durée du voyage |
|---|---|---|---|
| Action urgente 298 | Boeing 737-8 Max | San Francisco (SFO) à Vancouver (YVR) | 2 heures et 18 minutes |
Expérience au sol – United Club
Les passagers United First Class voyageant à partir d’un hub United bénéficient d’un accès gratuit au United Club ainsi que d’un accès aux autres salons de classe affaires Star Alliance. Puisque je quittais le terminal United à SFO de toute façon, j’ai pensé qu’il serait logique d’aller au United Club.
United exploite deux sites United Club, un dans le hall F et un dans le hall E. Ce n’était pas ma première fois hors de SFO, donc je savais que le hall F United Club serait mon choix. Bien qu’un peu ancien et éloigné de la porte d’embarquement, le United Club est plus spacieux que l’autre salon et ne dispose généralement pas de rangées et de sièges larges. De plus, il n’y a jamais de bloc sanitaire, ce qui est un gros plus pour l’intimité et le confort des invités.
Le United Club proposait généralement une sélection de plats décente, allant des wraps aux tacos en passant par un bar à nouilles. La nourriture était chaude et assez copieuse.
En revanche, le salon E est généralement bondé et les gens font généralement la queue. Cependant, le jour où j’ai pris ce vol, il n’y avait pas beaucoup de file d’attente.
Une autre option de salon à l’aéroport international de San Francisco est le salon Centurion, mais en raison de la construction de l’aéroport, American Express n’exploite qu’un emplacement temporaire dans le terminal 2. Le salon permanent du terminal 3 rouvrira en 2027 une fois les rénovations terminées. L’entrée au Centurion Lounge est gratuite et n’est accessible qu’aux titulaires de certaines cartes American Express telles que les cartes American Express Platinum et Business Platinum.
Après ma visite au United Club, je suis arrivé à la porte d’embarquement où tous les passagers étaient déjà entassés dans la zone d’embarquement 5 minutes avant le départ. En plus de la petite zone d’embarquement, la file d’attente pour la zone 1 était très longue, mais j’étais reconnaissant d’être parmi les premiers à embarquer avec un embarquement prioritaire.
Disposition des cabines
La plupart des vols United entre San Francisco et Vancouver sont opérés par des avions à fuselage étroit de taille similaire des familles Airbus A320 et Boeing 737NG/MAX. Ils présentent tous une configuration 2-2 classe affaires/première section. Le MAX 8 peut accueillir 16 personnes dans la cabine First Domestic avec 36,7 pouces d’espacement et 150 sièges dans la cabine Economy, avec 54 sièges alloués à la Premium Economy avec quelques pouces d’espace supplémentaire pour les jambes par rapport à la Standard Economy.
Au moment où j’ai changé mon vol initial d’Air Canada pour United, de nombreux sièges étaient déjà occupés, certains probablement par d’autres passagers d’Air Canada qui voulaient également faire attention à la grève. Comme prévu, ce vol s’est avéré être un vol complet, avec tous les sièges en classe affaires et économique occupés, la majorité des passagers en attente n’ayant pas pu embarquer.
siège
Le siège est très typique d’un siège de classe affaires domestique, avec des coussins plus larges et une sensation plus privée. L’avion n’avait que quelques années, donc le rembourrage était bon et le siège lui-même était confortable.
Le siège est livré avec une prise de courant universelle et des prises casque à l’ancienne. Il existe également un port USB-A pour les appareils qui n’ont pas besoin d’une charge très rapide.
La table plateau est de taille décente, avec suffisamment d’espace pour placer confortablement un ordinateur portable de 13 pouces. Le support de tablette pliable sort également de la partie la plus éloignée de la table-plateau.
Outre la poche du siège, il y a un espace de rangement supplémentaire sous l’accoudoir à côté de la fenêtre. Il était assez grand pour contenir mon ordinateur portable.
Manger
Pour les vols United de moins de 900 miles, les repas chauds ne sont pas servis en cabine Affaires/Première Classe. Au lieu de cela, les passagers se voient proposer des collations haut de gamme qui ne sont pas servies en classe économique. Malheureusement, le manque de service de restauration sur les vols court-courriers est la norme pour les trois plus grandes compagnies aériennes américaines. Nous n’avons également jamais reçu de verre de bienvenue.
Dans le panier snack, j’ai choisi les choux aux pois chiches. Étant une grande fan de stroopwafel, j’ai également demandé à l’hôtesse de l’air si elle pouvait me procurer une stroopwafel en cabine économique.
L’hôtesse descendait souvent dans l’allée et demandait à tout le monde s’il voulait plus de boissons ou de collations.
En revanche, sur Air Canada Express, des collations chaudes telles que des quesadillas ont été servies lors d’un récent vol régional en jet entre Montréal et Boston, soit une distance d’un peu plus de 250 milles.
divertissement
Console de divertissement
L’un des avions les plus récents de United, le système de divertissement du dossier du MAX 8 a la capacité de se connecter à des appareils Bluetooth. Il existe une variété d’émissions et même de podcasts disponibles via le système. Des émissions sont également disponibles sur des services de streaming comme Apple TV+ et HBO Max. Des écouteurs ont également été fournis à tout le monde.
Chaque siège dispose d’une petite télécommande qui peut être utilisée pour contrôler le système de divertissement.
Wi-Fi
Le Wi-Fi était disponible pour ce vol, bien qu’il s’agisse d’un service payant. Cependant, la plupart des clients T-Mobile disposent d’un accès Wi-Fi gratuit, à condition de vérifier leur numéro avec un code d’authentification à deux facteurs envoyé à bord, en utilisant la messagerie Wi-Fi.
Depuis que j’avais un compte MileagePlus, j’ai pu acheter Internet pour 8 $ pour tout le voyage. Sinon, la messagerie sur des applications comme WhatsApp et Messenger est gratuite une fois connecté.
La vitesse de téléchargement était très rapide, mais ne vous attendez pas à ce que quelque chose soit téléchargé à un rythme décent.
conclusion
Profitant d’un surclassement bon marché tout en anticipant la grève d’Air Canada, j’ai choisi de changer mon billet Air Canada Economy Flex contre une cabine United de première classe sur le MAX 8. Pour la plupart, j’ai apprécié l’expérience. Cependant, il manquait certaines choses que vous pourriez trouver dans d’autres cabines d’affaires nationales, comme le service de repas chauds sur les vols de plus d’une heure que vous pourriez trouver sur Air Canada et WestJet. Il est dommage que SFO-YVR ne bénéficie pas de service de repas alors que LAX-YVR le fait, même si le vol ne dure qu’environ 30 minutes. Contrairement à mon expérience dans la cabine Polaris de United, ce problème de service de restauration est davantage un problème administratif.
Pour la plupart, je dirais que United First est une option acceptable, mais je ne la choisirais probablement à nouveau que si le vol durait plus de 900 miles. Même si cela n’a pas vraiment compensé, demander des cartes à collectionner aux sympathiques pilotes a rendu le voyage un peu meilleur une fois arrivés à la porte.
