Les sociétés de transport à faible coût en Europe et Wizz Air – une scène complexe de gestion de la flotte et d’aspirations de croissance, et sont formées par des restrictions de la chaîne d’approvisionnement, des problèmes de moteur et des priorités stratégiques.
Adian Ryanair s’est étendu
À la mi-2015, Ryanair gère la plus grande flotte parmi les sociétés de transport à faible coût en Europe, avec 603 avions, souvent Boeing 737, dont 410 Boeing 737-800 et 181 Boeing 737 Max 8-200, ainsi que 28 Airbus A320-200S qui sont opérés à Lauda Lauda.
La société de transport basée à l’épée, connue pour son expansion agressive, a un livre solide de 179 avions, dont 150 Boeing 737 Max 10s et 29-200 supplémentaires, avec des connexions qui devraient commencer en 2027. Cela fournit à 16 heures de plus et 16 heures de carburant en moins de combustion.
D’ici 2034, la compagnie aérienne prévoit d’obtenir un maximum de 330 en maximum de 10, et peut payer sa flotte jusqu’à 900, bien que le retard dans la production et la délivrance de certificats à Boeing puisse payer à un maximum de 10 opérations de livraison à 2028. Concurrents. L’accent mis par la compagnie aérienne sur les aéroports secondaires et l’expansion de la piste rapide, y compris de nouvelles routes vers Sarajevo et le Maroc en 2025, soutient son plan de transport de 300 mètres par an d’ici par an d’ici 2034, soit une augmentation de 160 mètres en 2025.
EasyJet est en place à Neos
EasyJet suit, avec une flotte de 190 avions à la mi-2015, Ryanair, mais c’est toujours un énorme joueur, et gère une flotte étroite dans l’herpès et se compose de 47 A319-100, 82 A320-200, 50 A320NOS et 11 A321NOS. La British Transport Company possède le plus grand livre de commandement exceptionnel entre le trio, avec 290 avions de l’avion Airbus, dont 125 A320NEOS et 165 A321NEOS, pour être livré jusqu’en 2034. D’ici 2027, EasyJet prévoit de planifier les A319 et les A320 plus âgés à près de 250 avions, avec une augmentation de la concentration sur A321. A319 156.
Cette stratégie de «hausse», comme expliqué par le PDG de Garfis, a expliqué par la capacité de 19% pour chaque voyage sans augmenter les coûts de l’équipage ou du moteur, et ciblant les bénéfices avant les impôts qui dépassent 1 milliard de livres. D’ici 2030, EasyJet a exposé une flotte de 350 avions, soit une augmentation de 84% de 2025, avec un plan de base pour atteindre 464 d’ici 2034. La croissance de la compagnie aérienne est soutenue par la concentration sur les aéroports initiaux, dispensant les vacances humides, qui devrait transporter 25 heures de plus que les passagers en 2025.
Fondations Wizz Air
Wizz Air Runs, les trois des trois, une flotte composée de 216 avions en 2025, tous des modèles familiaux Airbus A320 et A321, dont 20 A320-200, trois A320NEOS, 33 A321-200, 81 A321NOS et un récemment livré A321XLR. Le transporteur hongrois fait face à de grands défis, avec 37 avions en raison des problèmes du moteur Pratt & Whitney GTF, ce qui limite sa capacité. Néanmoins, Wizz Air a des plans ambitieux, en tant que flotte de 281 avions d’ici mars 2027, une augmentation de 30% et 449 d’ici 2030, a ciblé plus de deux fois leur taille actuelle. Le livre de demande comprend 253 A321NEOS et 47 A321XLRS, qui soutient l’objectif de croissance de 20% de 2026, en se concentrant sur la Roumanie, l’Italie et la Pologne.
La stratégie des compagnies aériennes dépend de la gamme A321NEOS et A321XLR de l’économie de carburant pour s’étendre à des routes plus longues à l’intérieur de l’Europe et du Moyen-Orient, bien que le magasin de moteurs visite en moyenne 300 jours qui constituent un obstacle continu. Le PDG de Jozsef Varadi est toujours optimiste, citant de solides réserves et une deuxième base dans le classement après Ryanair, tirée par les coûts des employés d’Europe de l’Est. Cependant, la diminution des bénéfices de Wizz Air au cours de l’exercice 2025 confirme l’impact des fondations, ce qui conduit à des attentes prudentes pour l’année 2026.
Les chemins de croissance triple reflètent des méthodes distinctives. L’échelle de Ryanair et le coût des coûts le fixant pour contrôler, bien que Boeing soit des retards réduit son rythme. La taille de EasyJet et la concentration sur le plus grand avion donne de la flexibilité sur les marchés distinctifs, tandis que Wizz Air Bulls est lié par des problèmes de moteur mais soutenus par son bastion européen de l’Est. Alors que la chaîne de chaîne d’approvisionnement se poursuit, la capacité des entreprises de transport à mettre en œuvre leurs plans constituera une scène compétitive jusqu’en 2030.