Les dépôts judiciaires des compagnies aériennes en spirale révèlent que les notifications de licenciement inattendues de l’avion ArcAP principal ont joué un rôle central dans la compensation de la récente crise, ce qui a provoqué le transporteur de transporteur à faible coût en Floride, après seulement cinq mois après son apparition du processus de radiodiffusion précédent.
La compagnie aérienne, qui gère une flotte de plus de 150 avions de l’avion Airbus et a progressé dans les États-Unis, la région des Caraïbes et de latino-américaine, a fourni son contact bénévole avec le tribunal américain du tribunal bancaire pour les banques du sud, mais elle cherche à des recherches juridiques à partir de cheminées immédiates de cheminées de chemins immédiats. Créanciers.
L’épopée a commencé à s’effondrer le 25 août 2025, quand Arcap, la plus grande société de location d’avions au monde et un partenaire majeur pour Spirit, a publié des notifications flagrantes sans avertissement antérieur. Le premier bail se contracte pour 36 avions familiaux Airbus A320neo établis pour l’accouchement en 2027 et 2028, ce qui devrait améliorer son expansion de la flotte au milieu des efforts de reprise continue de la stagnation après la naissance.
Le deuxième avis a annoncé les événements des contrats de location pour 37 aéronefs déjà en cours d’exploitation, qui représentent près d’un quart de la flotte spirituelle actuelle composée de 158 avions.
Selon la déclaration du directeur financier de l’esprit de la droite, Farid Kromer, qui l’a soumis au tribunal, la compagnie aérienne confirme qu’elle était en pleine conformité à toutes les obligations, y compris les paiements de temps et le comportement des arcaps comme “inhabituel” et non étayé par des preuves.
“L’âme ne s’accorde pas sur l’existence d’un droit ou d’un événement qui ne paie pas dans l’ombre de l’un de ce loyer, et s’oppose à la santé des notifications”, a déclaré Chromer, admettant que la divulgation générale de ces affirmations s’est produite à des mouvements similaires de d’autres mollement, ce qui menace la stabilité pratique du vol.
Rapide et doux
Cette deuxième faillite représente un dépôt de faillite avec un reflet rapide et de lapidation de l’âme, qui n’est sorti du premier chapitre 11 en mars 2025 après avoir réorganisé 735 millions d’euros (équivalent à 795 millions de dollars) de la dette et en obtenant 323 millions d’euros (350 millions de dollars) dans un nouveau investissement de ses propriétaires. La restructuration précédente, qui a commencé en novembre 2024, au milieu de pertes croissantes supérieures à 1,85 milliard d’euros (2 milliards de dollars) sur une période de cinq ans, visait à réduire la dette et les injections, mais les analystes de l’industrie se disputent maintenant dans une certaine mesure dans une certaine mesure dans le troquer – 118 $ de standards – 118 $ d’isolation – 118 $ d’isolation de l’isolation – 118 $ de l’isolation de l’isolation. De Pratt & Whitney Engine, il est mentionné que des dizaines d’avions.
Le chef de l’âme et le PDG, Dave Davis, ont admis dans un communiqué que, bien que le premier fichier se concentre étroitement sur la réduction de la dette, “il est devenu clair qu’il y a beaucoup de travail à faire”, car le processus du chapitre 11 offre désormais “des outils, du temps et de la flexibilité” pour négocier avec les bobeurs tels que le modèle de travail ARERCACAP.
Depuis le 3 septembre 2025, la situation reste fluide mais instable pour l’âme, qui reçoit l’approbation du tribunal américain quelques jours après sa soumission pour continuer les opérations régulières, assurant des vols, des ventes de billets et des programmes de fidélité sans interruption. La compagnie aérienne a assuré que les passagers et les employés que les salaires, les avantages sociaux et les contrats de vendeurs seront honorés, sans annulation immédiate de la compagnie aérienne.
La publicité de Cromer fait allusion à une confrontation juridique intense, car l’âme “est prête à poursuivre les notifications et les dommages que l’âme a subi à la suite d’Aercap” si les négociations tombaient. Arcap, qui, en juillet 2024, a acquis 36 ordres Airbus en esprit dans un accord qui fournit 172 millions d’euros (186 millions de dollars) en confort immédiat, n’a pas commenté publiquement le conflit, mais les sources indiquent que le bailleur s’approche déjà de ses concurrents tels que les avions frontaliers pour ré-alloquer les plans affectés, qui accélère à l’industrie.
La faible demande locale
Les problèmes spirituels s’étendent au-delà de l’arc, enracinés dans une tempête idéale de pressions externes qui ont mangé la tenue du coût élevé. La société de transport a signalé une perte nette de 227 millions d’euros (246 millions de dollars) au cours des trois mois jusqu’en juin 2025, ce qui a exacerbé la faible demande de divertissement local, et une grande capacité sur les principaux marchés tels que Las Vegas – où le nombre de visiteurs a diminué de 11% en juin et un modèle agressif de concurrents majeurs tels que le Delta, et Continuing, qui obtiennent un modèle.
Les efforts déployés pour atteindre d’excellents voyages, y compris les prix avec des privilèges supplémentaires, n’ont pas encore entraîné de gains, alors qu’il est prévu que les problèmes constants du moteur de Prat & Whitney Torosvan qui atteignent 67 avions d’ici la fin de l’année et les coûts entrants seront fixés. Pour arrêter le saignement, Spirit a déjà soumis des centaines de pilotes, a vendu 23 avions dans un avion aéronautique en espèces, et des facilités de crédit entièrement d’une valeur de 254 millions d’euros (275 millions de dollars) ont chuté, mais ces mesures se sont révélées insuffisantes contre le tas de dette qui oscillant encore environ 3,7 milliards d’euros (4 milliards de dollars).
Les effets du marché aéronautique plus large sont profonds, en particulier pour les voyageurs budgétaires – qui comptaient sur l’âme pour discipliner les prix et fournir des prix abordables à plus de 80 destinations.
Avec des actions de la société mère de Spirit, Spirit Holdings, où elle est passée de 45% à 0,61 euros (0,66 $) en heures de travail après les heures de travail et plus de 87% le mois dernier, les analystes s’attendent à des analystes que les concurrents ont atteint 10 à 15 ans.
Frontire, le rival le plus proche de Spirit, s’est étendu à 20 nouveaux marchés qui interfèrent avec le Spirit Network, tandis que les grandes sociétés de transport sont les plus grandes opportunités d’accueillir l’avion de base. Les syndicats, y compris l’Association des participants, ont exhorté les membres à “se préparer à tous les scénarios possibles”, un avertissement de coupes plus profondes, bien que Spirit insiste sur le fait qu’il est toujours attaché à ses 12 800 employés.
75pc Risque du chapitre 7
Alors que Spirit se déplace à cette deuxième faillite, les notifications de location AERCAP sont la «révélation» flagrante de l’étendue de sa reprise, ce qui confirme les risques de dépendance excessive à l’égard des flottes louées dans un environnement très intéressant. La compagnie aérienne vise à sembler plus petite en repensant son réseau autour des villes de focalisation telles que Fort Lauderdale, en rétrécissant sa flotte pour correspondre à la demande et en générant des centaines d’épargne annuelles grâce à de faibles obligations de location et de dette.
Cependant, avec le risque de 75% de la conversion au chapitre 7 mentionné dans certaines analyses, les fournisseurs de pré-livraison tels que ARCAP font face à l’exposition à 105 millions d’euros (113,5 millions de dollars) dans les soldes, le chemin vers la faisabilité reste effectif. Actuellement, Spirit continue de voler, mais la tourmente ne montre aucun signe d’atténuation, laissant les passagers, les investisseurs et l’industrie se prépare à ce qui pourrait être un moment crucial dans le développement de voyages en avion à faible coût.