Après des années de retard, il est enfin là aujourd’hui: le train le plus rapide aux États-Unis est prêt pour la première fois.
C’est Ametrak de la prochaine génération d’Acela, qui peut (théoriquement) se déplacer (théoriquement) à une vitesse de 160 miles par heure. Les trains, qui deviendront le pilier de base des chemins entre Boston et Washington, était la première fois en 2020, mais ils sont assis depuis lors à Ryliard pendant une demi-décennie en attendant l’achèvement du test et le certificat final.
Enfin, le jeu d’attente s’est terminé. Acela, qui durera une décennie, atteindra jusqu’à présent son plus grand enseignant jeudi, lorsqu’il entrera dans les premiers nouveaux trains au service des revenus le long du couloir du nord-est d’Amtrak.
Maintenant, avec un retard dans le rétroviseur de la vision arrière, il est temps de mettre les derniers tests modernes Amtrak pour les tests.
Cette occasion a eu lieu le mercredi 27 août, lorsque AMSRAC a appelé les dirigeants et les principaux partenaires (y compris le ministre des Transports Sean Dove) et la sélection des médias au premier voyage de la capitale à Boston.
J’ai rejoint le train dans le Mounehan Train Hall à New York et j’ai installé plusieurs voitures pour un voyage pendant environ quatre heures dans le couloir du nord-est.
Voici ce que vous devez savoir sur les nouveaux trains.
Entraîneur au premier degré
L’excitation commence dans la voiture de la première classe, directement à l’avant du train au 1er.
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Ce sera une offre assez systématique.
Dès le début, Ametrak présentera cinq nouveaux trains construits sur 28.
Amtrak dit qu’il apportera plus de nouveaux trains jusqu’en 2027, car il complète la retraite d’Acela Legacy.
Au lancement, les services suivants afficheront de nouveaux trains:
- Jours de semaine: trains 2153, 2154, 2170 et 2173
- Samedi: trains 2250 et 2251
- Dimanche: trains 2248, 2258, 2259 et 2271
Lorsque vous réservez un train sur le site Web d’Amtrak ou l’application de téléphone mobile, trouvez une marque “NextGen” à côté de la piste. Vous pouvez voir sur le site Web, il répertorie l’affiche sous l’excellente réservation
Cette désignation indique les services gérés par la nouvelle ACELA.
De retour au train, vous vous lancerez à travers les portes qui affichent le logo Alstom en bonne place au niveau du pied, de la même manière que Jets C-Series est utilisé par Bombardier pour distribuer cette marque lors du départ à bord. (Airbus a arrêté cela quand il a repris le projet C-Series.)
La voiture de première classe est disposée avec une configuration 1-2, avec un siège sur le côté du port de la voiture et des sièges doubles du côté mème.
Contrairement à l’ACELA actuelle, cela ne contient qu’un seul ensemble de sièges individuels qui partagent une table. (L’ACELA actuelle contient quatre groupes de sièges dans cette configuration.)
De même, il n’y a qu’une seule table de l’autre côté de la cabine – par rapport à quatre dans la conception actuelle.
Les voyageurs ne seront pas des hommes d’affaires qui cherchent à accueillir Powwow dans l’avion satisfait de cette conception, mais il est probable que tous ceux qui préfèrent ne pas se retrouver à une table de quatre colonnes lorsqu’ils voyagent seuls avec ce changement.
La même cabine est plus moderne que l’Asila actuelle. J’ai aimé les polluants organiques fixes de l’orange sur le baccalauréat du siège et les écrans de télévision haute résolution qui affichent la station de vol.
Chaque siège est caractérisé par de petits dispositifs qui peuvent être augmentés ou réduits, en plus d’une table de boîte de 10,5 pouces et de 17 pouces de large, il n’est probablement pas suffisamment grand pour s’adapter à un ordinateur portable de 15 pouces (ou plus) confortablement.
La bonne nouvelle est que le tableau peut être étendu au besoin pour créer un poste de travail plus confortable.
Les cabines supérieures sont remplacées par le stockage des bagages exposés, et des sacs plus grands peuvent être placés à l’avant et en arrière-plan pour chaque voiture dans les tours à bagages.
Lorsque vous parlez du vestibule entre les voitures, c’est là que vous trouverez les toilettes. C’est un paramètre intéressant ici: les portes automatiques se forment comme la moitié des cercles et tournent ou s’ouvrent lors de la suppression du bouton.
Vous devrez appuyer sur un bouton pour fermer la porte, puis appuyer sur le bouton de verrouillage pour marquer les toilettes comme occupé.
À l’intérieur, toutes les commandes sans connexion – belle mise à niveau de nettoyage – mais cela prendra un certain temps jusqu’à ce que vous vous habituiez au processus d’entrée dans la salle de bain et à la nouvelle sortie.
Catégorie d’entreprise voitures
Tous autres que l’une des voitures restantes sont destinées aux sièges de la catégorie des entreprises.
Ici, les sièges sont organisés avec une formation 2-2, ce qui est standard pour la formation de la catégorie des affaires AMTRAK.
Les sièges alternent entre l’avant et l’arrière-plan, et il y a quatre tables au milieu de chaque voiture pour les voyageurs qui veulent rattraper des collègues ou des amis.
Comme pour l’Acela actuelle, tous les sièges sont fixés. Amtrak semble se préparer pour la première fois dans des panneaux de siège numériques qui peuvent afficher des informations de réservation et de voyage, car les sièges disposent d’une bande de lettres dessus.
Les mêmes sièges ont 39 pouces du stade, qui est inférieur à 3 pouces en première classe.
Certes, les sièges sont plus stables en termes de confort, bien que j’imagine que cela changera parce que les oreillers sont brisés dans les prochains mois.
Fait intéressant, l’apparence du siège ne diminue pas réellement et que le soutien des bras centraux ne bouge pas. (Seuls les accoudoirs du couloir peuvent être augmentés ou levés.)
Lorsque vous appuyez sur le bouton d’inclinaison, l’oreiller inférieur glisse vers l’avant, ce qui, je pense, rend la relaxation légèrement moins confortable que la configuration actuelle des acylas les plus anciennes.
Méfiez-vous si vous êtes assis sur une table: si l’oreiller du siège glisse vers l’avant, vos genoux peuvent appuyer sur la table.
Les commodités du siège dans le degré d’activité sont principalement celles du début.
Cela comprend deux prises de courant de fréquence et les ports USB-A entre chaque siège. Malheureusement, ces trains ont été produits avant que l’USB-C soit le courant principal.
Il y a aussi une lumière de lecture construite dans chaque appui-tête.
Amtrak a promu considérablement le Wi-Fi sur les nouveaux trains ACELA. Internet est désormais exploité par 5G Cellular Towers en cours de route, ce qui est une excellente nouvelle lorsqu’il y a une réception mobile. En fait, dans mes tests, j’ai mesuré des vitesses de téléchargement fréquemment plus grandes de 100 Mo et des vitesses de chargement de 30 Mo par seconde.
Cependant, il y a des parties du couloir du nord-est avec une réception cellulaire faible, et votre expérience sur Internet sera dans ces domaines. (C’est à ce moment que l’option satellite, comme StarLink, était plus fiable.)
Cafe Aseella
La dernière mise à niveau principale avec les nouveaux trains est la voiture de café, qui s’appelle “Cafe Acela”.
Pour la première fois, il y a des réfrigérateurs de crises et de navigation, où vous pouvez rapidement prendre une collation et boire, puis vérifier une tablette construite.
Cela aidera certainement à raccourcir la ligne anti-service pendant les trains de pointe.
1 à 3
Zak Grave / The Points Guy
Vous pouvez toujours capturer des articles chauds via le compteur et même participer au service commercial de la voiture. (Les premiers repas sélectifs sont servis avec des participants dédiés.)
1 à 3
Zak Grave / The Points Guy
La voiture de café contient également des zones permanentes avec la barre vers le dos. Il n’y a pas de tabourets ni de sièges ici, donc cela est définitivement conçu pour les visites courtes – ou peut-être un appel téléphonique rapide.
La ligne de fond
Le train Amtrak Acela Train est une mise à niveau majeure de l’expérience ferroviaire dans le nord-est.
Vous devriez faire des touches modernes, comme les nouvelles lampes de lecture LED, les plans de couleurs mis à jour et le Wi-Fi plus rapidement, cette excellente façon de voyager parmi les plus grandes villes du pays.
Bien que le “produit difficile” – le même train et la formation des sièges, je semble être quelque chose que vous trouvez en Europe, malheureusement, ces trains n’apportent pas nécessairement les améliorations des infrastructures qui affectent le besoin et ce dont Amtrak a besoin à travers le couloir du nord-est.
Si une consolation, au moins les nouveaux trains devraient aider à réduire une certaine annulation de l’équipement qui a affligé la flotte actuelle d’Acela.
Cependant, malgré les mises à jour de jusqu’à 160 miles par heure, les conducteurs de pédale ne seront pas placés sur le métal pendant plus de courtes périodes du voyage. (Les améliorations qui peuvent permettre des vitesses plus rapides et une amélioration de la fiabilité font partie d’autres projets continus avec Amtrak et entités régionales.)
Mais Amtrak doit commencer quelque part, et même si tout le voyage n’est pas effectué aux vitesses maximales, la flotte d’Acela de la prochaine génération et ses améliorations associées méritent toujours d’être célébrées.
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