Le projet de l’UE d’investir dans les transports durables a été bien accueilli, mais DESTINATION 2050 prévient qu’il existe des lacunes critiques dans la transition vers zéro émission nette.

Bruxelles – le Commission européennec’est Plan d’investissement pour les transports durables Le STIP est reconnu comme une étape positive vers la résolution des principaux défis financiers et politiques dans la transition vers une aviation nette zéro. Cependant, Destination 2050 L’Alliance* des partenaires de l’aviation prévient que le plan ne fournit pas encore l’ampleur du soutien nécessaire pour accélérer la décarbonation et maintenir la compétitivité de l’Europe.

Le plan fournit des signaux attendus depuis longtemps pour stimuler le marché du carburant d’aviation durable, mais le secteur indique que le niveau de financement potentiel ne correspond pas aux besoins d’investissement. Les estimations de l’industrie indiquent que le seul développement de la production de SAF nécessitera 100 milliards d’euros d’ici 2035 – un montant bien plus élevé que ce que propose actuellement l’initiative STIP.

Les partenaires de Destination 2050 ont salué l’inclusion d’un système d’enchères bilatérales pour stimuler les investissements et réduire l’écart de coûts pour le SAF, ainsi que l’intention de la Commission de simplifier les instruments de financement pour soutenir les nouveaux projets du SAF, notamment les biocarburants avancés et l’E-SAF.

Préoccupations de l’industrie : manque de clarté et engagements inadéquats

Malgré la tendance positive, le secteur a mis en évidence plusieurs domaines dans lesquels l’incertitude demeure :

• Mécanisme de réservation et de réclamation : l’industrie considère cela comme nécessaire pour faciliter l’accès au SAF dans tous les aéroports de l’UE, quelle que soit l’offre nationale. Alors que l’accord STIP fait référence à une évaluation de faisabilité, les compagnies aériennes partenaires insistent sur un respect strict et une mise en œuvre rapide.
• Allocations du SAF dans le cadre du SEQE de l’UE : le plan suggère d’étendre et d’augmenter potentiellement les allocations du SAF au-delà de 2030, mais ne fournit pas d’engagement ni de calendrier, ce qui rend les investissements à long terme difficiles.
• Soutien à l’hydrogène et à l’aviation électrique : Le secteur note que le STIP ne fournit pas de financement ciblé pour les technologies émergentes qui sont essentielles à l’atteinte de l’objectif de zéro émission nette d’ici 2050.

Les partenaires de Destination 2050 avertissent que sans une stratégie coordonnée et bien financée comprenant la réservation et la réclamation, l’augmentation des allocations ETS, le réinvestissement des revenus ETS dans la production SAF et le soutien aux accords d’acquisition à long terme, l’Europe risque de perdre du terrain dans l’aviation durable et de passer à côté d’une opportunité économique majeure.

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Les partenaires de l’aviation appellent à un meilleur alignement des politiques et des financements

L’Alliance exhorte la Commission européenne et les États membres à :

• Mettre en œuvre toutes les mesures STIP rapidement et en coordination avec l’industrie.
• Engagement à concevoir et déployer le système de réservation et de réclamation sans délai.
• Élargir et élargir la portée des allocations pour les forces armées soudanaises (SAF) dans le cadre du système EU ETS.
• Augmenter le financement pour décarboner le secteur de l’aviation, notamment par l’intermédiaire de la Banque européenne d’investissement.
• Mobiliser le soutien à l’hydrogène et à la propulsion électrique.
• Réorienter les fonds restants pour la reprise et la résilience vers les carburants renouvelables et à faible émission de carbone d’ici août 2026.
• Assurer la cohérence des politiques au sein de la DG MOVE, de la DG CLIMA et de la DG ENER.

Le secteur de l’aviation souligne qu’il sera essentiel de combler ces écarts grâce à une action conjointe entre les gouvernements et l’industrie pour que l’Europe puisse mettre en place un système aérien compétitif, connecté et neutre pour le climat.