Cinq mois seulement après avoir quitté le chapitre 11, Spirit Aviation Holdings, la compagnie mère d’Airline Airlines, a émis un avertissement flagrant quant à son avenir.
Dans un dossier auprès de l’American Securities and Exchange Committee, la société a exprimé un “grand doute” sur sa capacité à se poursuivre en décollage continu au cours des 12 prochains mois, notant la réunion des conditions négatives du marché et des réserves de trésorerie plus sombres. Spirit dirige des routes reliant les principales villes américaines à des destinations communes parmi les vacanciers irlandais.
La compagnie aérienne basée en Floride, connue pour ses avions jaunes distinctifs, et le service non-levage, a du mal à faire des troubles financiers depuis la pandémie Covid-19. En novembre 2024, Spirit a recueilli des pertes supérieures à 2,36 milliards d’euros depuis 2020, ce qui a déposé la faillite du chapitre 11 – le premier d’une grande compagnie aérienne américaine depuis 2011.
La société de transport est sortie de la faillite de la faillite en mars 2025, restructurant 749 millions d’euros de la dette aux droits de propriété et garantissant un nouveau financement pour soutenir les opérations. Cependant, le dernier fichier révèle que ces mesures ne proviennent pas de la marée et des défis financiers. Spirit a enregistré une perte nette de 231 millions d’euros pour le deuxième trimestre de 2025, soit une augmentation de 182 millions d’euros au cours de la même période l’année dernière, car les revenus d’exploitation ont diminué à 960 millions d’euros, contre 1,2 milliard d’euros.
Les conditions négatives du marché, y compris l’augmentation de l’offre dans les vols américains locaux et la mauvaise demande de voyages de divertissement, ont créé un environnement de prix difficile. Rouh a noté que ces tendances devraient se poursuivre jusqu’en 2025, ce qui augmente la tension de la liquidité. Le processeur de cartes de crédit de la compagnie aérienne a appelé à renouveler des garanties supplémentaires pour renouveler son accord, qui devrait se terminer le 31 décembre, ce qui pourrait réduire considérablement les réserves de trésorerie de l’âme.
Pour y remédier, la société explore les ventes d’actifs, y compris les trous d’avions, l’immobilier et la porte de l’aéroport, ainsi que des mesures de réduction des coûts telles que les indicateurs, qui comprenaient des vacances qui nombraient environ 270 pilotes à partir du 1er octobre et ont réduit le niveau de 140 capitaines vers le premier officier du 1er novembre, où ils ont essayé un emploi avec un vol réduit en 2026.
Les tentatives de la compagnie aérienne pour atteindre des offres en suspens, telles que les prix progressives avec des équipements améliorés, n’ont pas atteint des revenus suffisants pour compenser les pertes. Des tentatives de fusion précédentes avec des concurrents tels que JetBlue et Frontier ont chuté, laissant Spirit pour naviguer dans leur détroit financier indépendamment. Le PDG Dave Davis a rassuré les employés et les clients qu’il n’y a pas de suspension immédiate et que les billets saisis sont toujours valides, mais l’avenir de la compagnie aérienne dépend de l’obtention d’un financement nouveau ou acheteur.
L’esprit de l’esprit de l’Esprit peut attirer relativement l’acquisition, bien qu’il n’y ait pas d’offre à l’heure actuelle. La société de transport a déjà réduit sa capacité de plus d’un million de sièges par rapport à l’année dernière et ajouté de nouvelles destinations telles que les îles Blaise et Kayman pour tenter de diversifier les flux de revenus. Cependant, les problèmes en cours avec les terrains de moteur Pratt & Whitney et le ralentissement économique plus large qui affectent la demande de voyages budgétaires constituent de grands obstacles.
Avec Spirit Aviation Holdings pour stabiliser les affaires financières, les mois à venir seront décisifs. Le non-respect des exigences de liquidité peut entraîner le non-paiement, ce qui peut forcer la compagnie aérienne à se restructurer. Actuellement, l’esprit reste en train de travailler, mais son avertissement met l’accent sur l’état instable du secteur budgétaire dans le monde post-partum.