Il est révélé dans la caille, le Gordon Murray, qui est un salut de salutation de quelques-uns à la victoire du Mans du McLaren F1 GTR en 1995. Il est construit sur l’architecture T.50 mais portant la toute nouvelle structure de voiture, ce n’est qu’une sorte d’épuisement que son auteur d’origine peut produire pour être ressuscité, non affiché.
Catalog Murray a besoin de quelques introductions, mais S1 LM atteint une nouvelle intention. Le programme conjoint GMSV explose, qui est un skungworks qui a été placé dans la formulation de commissions individuelles aux côtés des voitures de chaîne GMA. La production est dirigée dans cinq, intéressante pour un client, et le résumé est clair: capturez la position, l’emballage et la pureté F1 GTR, avec l’application de trois contrats d’apprentissage des T.50 et T.50. Les premières opérations de livraison pour 2026 sont prévues, tout en les gardant collectées, mais utiles.
La lecture externe comme le F1 GTR moderne s’est traduite par l’alphabétisation de l’air aujourd’hui. Les entrées installées au plafond nourrissent un concept de 4,3 litres de V12 naturellement; Voir le plan de coke resserre la taille; L’aile arrière fonctionne à l’arrière divisé et profond sans moyen de contourner. Les graphiques des phares sont atténués par rapport à T.50, la queue est plus sculptée et l’échappement quadriplégique causé par le centre. En dessous, un groupe de suspension plus léger et plus solide combine un chemin plus large, des pneus plus grands et un refroidissement qui ont été favorisés pour une capture de l’acier fréquente.
J’adore le design immortel. Je ne veux jamais que nous rejoignons la course pour faire les voitures les plus élevées au détriment de l’équilibre, de la beauté et du rapport. Voir le résultat, la voiture est immortelle et belle – le professeur Gordon Murray, PDG, Gordon Murray Group
Le Cosworth-Built V12 fournit plus de 690 ch et tire à 12100 tr / min, associé à une brochure à six vitesse qui maintient la connexion mécanique du conducteur. Distinel Échappement est enveloppé dans l’or doré doré doré comme référence au F1, mais ici, il a été conçu avec la même quantité de durabilité que le théâtre. Le résultat vise à avoir un manque de force et de stabilité à une vitesse dangereuse, mais elle reste fidèle au confort de la petite impression et de la masse basse – les signatures biaisées qui ne sortent jamais.
À l’intérieur, le S1 LM maintient une planification de trois séquences avec le conducteur se concentre sur elle, entourée de chaises de passagers pour revenir. L’architecture structurelle dans la cabine révèle la structure du carbone et la décoration arrière. Les commandes de la main tombent, l’échelle de rotation analogique est fière de l’endroit et affiche uniquement des ajouts d’assistant avec des données de base. Les pièces, les couleurs et les détails sont conçus pour le comité, mais la philosophie est toujours cohérente: la roue mince, les travaux de métal touch, les lancers courts et précis à six vitesses similaires aux portes.
Seuls cinq LMS S1 seront construits, tous sur la route. Le prix est inconnu, mais il balayera le T.50.
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