2026 Porsche 911 GT3 R n’atteint pas une révolution mais un développement clair. Cela dépend du succès de son prédécesseur 992, dans le but de fournir plus clairement le contrôle, la fiabilité et la confiance dans le conducteur dans les formations ennemies et en endurance.
GT3 R Evo reflète la philosophie de Porsche pour le développement continu du sport automobile. Selon les notes des clients et les données compétitives, elle améliore l’utilisation et la flexibilité. Sur la base de la plate-forme 992, il est conçu pour la compétition mondiale GT3 – IMSA, WEC LMGT3, et au-delà – tout en offrant la meilleure capacité et la meilleure capacité de service et les équipes privées.
Ce développement apporte des gains mesurés dans la cohérence du temps des genoux
Micro-Changes distingués mais le 2026 GT3 R. LOTVRES mène désormais les supports avant, ce qui a conduit à la libération de la pression de l’air pour maintenir l’équilibre sous le freinage. Le système de suspension à double avant de l’obstacle offre une ingénierie anti-division, correspondant au dos avec des améliorations anti-boîte pour améliorer la traction dans la sortie du coin. La dynamique aérobie avec un volet Gurney plus long a été reformulée sur l’aile arrière du cygne et un corps entièrement entouré et entièrement amélioré, améliore le débit d’air et l’efficacité des forces inférieures.
Naturellement des résidus plats à 4,2 litres, fournissant jusqu’à 557 ch selon les restrictions BOP. Les roulements de roues de refroidissement sont désormais re-ingérés par des canaux indépendants, séparés du débit d’air de frein et des gains de puissance électrique hydrauliques pour le refroidissement du liquide. Le refroidissement du frein arrière des cercles de chargement élevé a été amélioré.
À l’intérieur, Porsche s’est concentrée sur le long environnement de travail. Le canal d’air révisé améliore la ventilation de la cabine et simplifie l’unité d’enregistrement de la nouvelle mesure à distance de récupération à distance via USB, éliminant le besoin d’ordinateurs portables pour le forage. Le Kit Standard comprend désormais des packages d’endurance et des capteurs en option, apportant des capteurs de hauteur laser, des normes de tension de frein et des capteurs de carburant intégrés dans les spécifications de base.
Le conducteur se concentre sur tous les détails, mélange le cockpit dans le GT3 R, mélange les sièges de la coque du carbone, la planification du contrôle intuitif et les éléments standard pour un accès rapide au service. Tous les éléments sont conçus pour des performances cohérentes sous la fatigue, en particulier dans les environnements 24 heures sur 24.
À 573 000 euros avant taxes, la GT3 R 2026 R de 992 anciennes versions peut également être équipée avec un ensemble de mise à jour d’usine. Dans le style Porsche, il ne s’agit pas de bruit et plus du développement précis de la race.
Pour plus d’informations, veuillez visiter Porsche.com