849 Testarossa remplace SF90 par la structure PHEV familière rendue plus urgente. Ferrari V8 est lié à trois mouvements électroniques à 1050cV combinés, dirigés via l’embrayage à double vitesse et E-AWD. Le résumé est simple: réinitialisez l’heure de l’heure à Firano tout en contactant le caractère audio et la transaction quotidienne.
Ferrari sait que c’est un bon endroit. SF90 RÉCLATION DES ATTENTIONS EN 2019; Revuelto et Valhalla sont proches de Revoelo qui se réunisse maintenant sur la scène. Sous le Benedetto Vigna et Flavio Manzoni, la réponse de Maranelo est le développement de la panne: les travaux de moteur plus profonds, Ameneser Aero et un changement d’étape dans les systèmes de contrôle. Il s’agit d’un test moderne dans le nom, pas de nostalgie – l’ingénierie a été conçue à l’avant-garde de l’hybride Vanguard.
La surface est fragile et pratique. Le double avant avant avant avec les clics aérodynamiques intégrés fonctionne à l’étage inférieur, tandis que les portes profondes canalisent les refroidisseurs élargis. Le titre est l’arrière-plan “biwin-tail”: encadrer les ailes fixes d’un élément central actif qui soulève les étapes de l’al-Furiyat élevé. Ferrari cite une grande force totale à 155 miles par heure, avec l’aide de l’éditeur republié et une grande gestion externe de l’échelle.
“Ce n’est pas parce que nous nous inspirons des anciens designs, nous ne voulons pas regarder le passé.” – Enrico Galhiera, responsable en chef du marketing et du commerce, Ferrari
Les changements de dispositif sont significatifs. V8 gagne les plus grandes turbines et les CD révisés, ce qui améliore l’aspect combustion tandis que l’axe en ligne (RAC-E) et un troisième moteur dans les porteurs de couple tranchants via Tranxley. Véhicule de véhicule Bermes à cinq ferrari-ber dans le temps réel de la voiture pour informer les ABS EVO et le diffusion électronique, la traction et la stabilité. Le résultat est la répétition au moment de la précipité avec un “bord” moins électronique. Les numéros d’intention reflètent: 0-100 km / h en moins de 2,3 secondes et le Fioraano du 1’17,5. La bande sonore reçoit également l’attention, avec les stratégies de transformation héritées de SF90 XX pour une lueur plus lumineuse.
Assetto Fiorano est toujours le choix du puriste. Concentrez-vous sur la piste fixe, les panneaux de carbone, les sièges légers, la masse en caoutchouc michelin et le soulèvement d’une adhérence; La queue jumelle devient des ailes doubles pour un chargement supplémentaire. L’araignée atteint le côté de la surface solide retirable tout en maintenant la clarté des graphiques de la voiture avec le nivellement minimum au rythme.
À l’intérieur, Ferrari restaure le bouton de démarrage droit et restaure la discipline tissulaire de la roue. L’interface est plus silencieuse, avec un affichage de pilote plus clair et un écran confiant pour les passagers. Options de tissage au carbone-carbone, tissage au carbone, couture microscopique et cantara dans des formes saturées – tandis que les options assises vont des coquilles tubulaires maigres aux chaises routières biaisées. C’est un sentiment conçu à cet effet, et non pour le réduire à l’influence. Tarification des terres dans 460 000 euros pour un coupé et 500 000 euros pour l’araignée; Assetto Fioraano est un pack d’usine.
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