La United States Federal Aviation Administration a révélé des plans pour impliquer Boeing dans des exercices de planification basés sur un scénario, qui sont généralement appelés exercices de table, comme une condition préalable à toute relaxation possible dans la couverture de production de 38 avions par mois sur le 737 Max Plane.
Ce développement, annoncé mardi par le directeur du Département de l’aviation fédéral, Brian Bidford, confirme l’engagement continu de l’agence à renforcer la sécurité de l’aviation après une série d’incidents proéminents qui ont affligé la compagnie aérienne géante.
Bidford, s’exprimant sur la touche d’un événement de l’événement à l’aéroport international de Philadelphie, a confirmé que ces exercices sont conçus pour simuler et s’attendre aux défis auxquels Boeing pourrait être confronté en cas de taux de production accrus. “Ils ne nous demandent toujours pas d’augmenter le taux, et nous n’avons pas accepté de faire quoi que ce soit”, a averti Bidford.
Les exercices peuvent être expédiés d’ici la fin de septembre, qui fourniraient une feuille de route organisée pour évaluer toutes les demandes futures de Boeing à une production accrue. Cette initiative vise à garantir que le fabricant d’avions maintient ses progrès récents dans le contrôle de la qualité et la stabilité de la chaîne d’approvisionnement, au milieu des inquiétudes concernant les touches précédentes qui ont érodé la confiance publique et organisationnelle.
Récupération turbulente
Boeing, la plus grande entreprise de fabrication de vaisseaux spatiaux au monde, se déplace dans la récupération turbulente de ces revers, qui sont doublés par des accidents mortels antérieurs en 2018 et 2019, qui sont basés sur la flotte maximale du 737 dans le monde pendant près de deux ans.
Le PDG de la société, Kelly Ordberg, a exprimé sa confiance en mai que Boeing peut clairement augmenter la production à 42 avions par mois, une étape qui représente une expansion modeste mais importante.
Ortberg l’a répété lors de la dernière visite de Bedford à l’usine de Renton le 15 août, où le responsable a reçu un environnement détaillé sur les améliorations de la sécurité, les programmes de formation des employés et les efforts pour atténuer les troubles de la chaîne d’approvisionnement.
Bidford a décrit la tournée comme encourageante, en référence à des améliorations significatives des opérations, bien qu’il ait averti que les défis se poursuivent, en particulier avec le “travail de rue” – les tâches sont retardées au-delà des tableaux initiaux. “En général, bonne nouvelle, optimiste avec prudence, mais il y a encore un travail à faire”, a-t-il déclaré.
PGS, mais ferme
Les exercices de table en tant que position organisationnelle pragmatique mais fixe, car il équilibre les nécessités commerciales de Boeing avec la sécurité des passagers. Avec la forte demande d’aéronefs étroits pour le corps étroit après la naissance, il est prévu que la largeur devrait dépasser des milliers d’unités par an, la hausse du maximum peut pomper les revenus vitaux dans le café Boeing, qui devrait être évalué à des centaines de millions d’euros en fonction de l’accumulation de demandes actuelles.
Les sociétés de transport européennes, dont Ryanair et Lufthansa, ont fourni des commandes d’une valeur de plus de 20 milliards d’euros, contre 737 varians max ces dernières années, ce qui confirme la domination du marché malgré son histoire volatile. Cependant, le fait de ne pas faire preuve de conformité constante peut entraîner la prolongation des restrictions, ce qui exacerbe le retard des compagnies aériennes et les coûts de gonflage de 1,5 milliard d’euros tous les trois mois à Boeing dans la perte de production.
Les observateurs de l’industrie, y compris ceux de l’International Air Transport Association, ont salué la méthodologie de la Federal Aviation Administration (FAA), sous prétexte qu’elle pourrait rétablir la confiance dans la culture de la sécurité de Boeing. Les exercices comprendront des simulations coopératives pour les scénarios de production, en s’appuyant sur les leçons de l’incident de l’Alaska 2024 et des revues plus larges qui ont révélé des lacunes dans le système de gestion de la sécurité de Boeing.
Programme ODA
Dans une étape pertinente, la FAA a prolongé l’étendue du programme de nomination de la FAA pour l’organisation de la FAA pendant trois ans en mai – plus courte que les cinq typiques – pour imposer la responsabilité tout en permettant un mandat limité de tâches d’inspection.
Alors que Boeing continue de mettre en œuvre le plan d’action correctif complet, présenté plus tôt cette année, les semaines à venir seront essentielles. Avec les exercices prévus du calendrier d’ici la fin de septembre, les parties prenantes attendent si cela ouvrira la voie à des augmentations supplémentaires, et peut-être à 42 avions par mois, ou si d’autres obstacles apparaissent. Actuellement, le maximum de 38 avions est toujours en place, un témoignage de la fixation des priorités de la FAA pour la vitesse dans une industrie dans laquelle on peut être chargé de l’une des vies et des milliards d’euros.
Boeing a refusé de commenter immédiatement les derniers développements, mais des sources proches de l’entreprise indiquent des préparatifs internes continus pour répondre aux normes de la FAA. Les experts de l’aviation s’attendent à ce que le mouvement réussi de ces exercices puisse indiquer un tournant, permettant à Boeing de restaurer sa position de pionnier dans l’aviation commerciale au milieu de la concurrence féroce d’Airbus.
La couverture de production a été imposée au début de 2024, peu de temps après une urgence dramatique extérieure sur un vol en Alaska 737 Max 9, où le composant de tracé de porte est séparé en raison des vis perdues, conduisant à une urgence et à un avertissement à grande échelle. Cet incident, qui s’est produit quelques semaines après la connexion de l’avion, a révélé les problèmes réguliers dans les opérations de fabrication de Boeing et a conduit à une surveillance intense de la FAA, y compris des inspecteurs sur le site de Boeing Facilities à Renton, Washington, et celles de ses principaux fournisseurs, Spirit Aerosystems à Wichita, Kansas. Depuis lors, la Federal Aviation Administration (FAA) s’est calmée tous les 737 maximum individuellement, une échelle étendue jusqu’en 2025 pour maintenir des critères stricts.